中國解放軍王牌空天客機或已震撼問世 美日專家嚇得直罵娘！

從 20 年代的德國容克和美國福特三發客機到現在，客機的基本結構一直是圓筒形機體加機翼的常規布局，機翼用於產生升力，機體用於承載旅客和貨物。最新的 A380 在尺寸上極大地放大了，最新的 787 採用了很多前衛的技術，但這個基本的常規布局依然沒有改變。中國正在研製的 C919 也是這個常規布局。 然而，作為航空科研的前沿陣地，美國 NASA 已經開始研究未來客機的問題。

NASA 的要求很簡單：降噪、減排、節油。根據 NASA 的數字，美國主要航空公司使用了約 6,100 萬噸航空燃油，美國軍方則使用了約 1,420 萬噸航空燃油，總值約 726 億美元。節油不僅直接影響航空公司的盈利，也對國防開支緊縮的美國軍方有很大的誘惑。減排也是非常重要的事情，和汽車、工業相比，飛機的碳排不是最嚴重的，但飛機的碳排直接進入大氣高層，難以通過綠化地球加以吸收，危害很大。

美國前 50 個最大的民航機場中有 40 個不符合美國環保局關於大氣塵粒和臭氧的標準。另一方面，飛機噪音早已成為公害，世界各地機場擴建阻力重重，大多來源於周邊人們對噪音的不滿。FAA 幾次想重新劃分紐約地區的空域和空中通道，結果招來 14 起訴訟案，都是和雜訊有關。FAA 已經投資至少 50 億美元，用於機場減噪有關的研究。多少年來，降噪、減排、節油也是民航客機研發的基本要求。

NASA 未來民航科研的三個階段是這樣劃分的：N+1 為近期，目標為 2015 年，N 則為 Now 的意思；N+2 為中期，目標為 2020 年；N+3 為遠期，目標為 2025 年。計劃結束時，要求達到技術成熟程度 4-6。這是美國政府和國家科研管理中對技術成熟程度的等級評定，1-2 為基礎理論階段，4-6 為達到實驗室規模到技術演示的階段，8-9 則為實用階段。從 4-6 級技術成熟水平到投入使用還需要 5 年以上，所以 N+2 的實用化目標是 2025 年。

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