曾經紅極一時，如今卻不復存在的五大自主品牌

上海牌汽車在中國一窮二白的歷史中誕生，當一汽的「紅旗」作為國家高級領導人的坐騎，在百姓的心中被蒙上一層神秘面紗的時候，「上海」卻以出眾的性能，成為中國距離百姓生活最近的轎車。但隨著合資車企在國內的日益興盛，老上海汽車最終退出了歷史的舞台。貴州雲雀成立於96年7月，是國家批准的八個轎車生產基地之一。它的開發理念和宗旨深受日本鈴木的影響，因此其車型多向鈴木看齊。而隨著鈴木的優良合資企業進入中國，國企的做工、品質等均落下成，逐漸被市場所淘汰，2004年，雲雀飛入雲中，再也不尋。

空調行業曾經的霸主奧克斯還有過進軍汽車界的案例。中國車市2002-2003年的井噴行情， 2005年，奧克斯曾宣布「投入80億元資金進入汽車業」，在打了一個價值4000萬元的「水漂」之後，黯然宣布退出汽車市場。盲目的進入市場，缺乏經驗和技術支持，是這些企業先天不足，夭折也成為必然之事。

波導做汽車也是一波三折，與人聯姻，卻步步失敗。長豐集團與波導合作，主要是因為波導有資金，所以雙方一拍即合。待到汽車產業進入調整期後，波導的資金優勢已不復存在，這時候，分道揚鑣便順理成章了。自此，波導汽車夢徹底破碎。

曾經的哈飛汽車與目前的五菱相比，有過之而無不及。2009年，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司對旗下汽車業務進行戰略重組，哈飛汽車集團被整體劃入了中國長安汽車集團股份有限公司。目前，哈飛品牌汽車已不再生產，作為一個獨立的品牌來說，哈飛已經退出了歷史舞台。

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