國產大飛機成功首飛，另一款更大的飛機正向我們飛來！

軍情 05-28

5月初，我國首款國際主流水準的幹線客機C919成功首飛，標誌著中華民族半個世紀的航空夢想終於開啟了新篇章

C919的成功，能使中國民航不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層幹線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。也能夠帶動上下游產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展。

這些，都確實值得我們驕傲和自豪！

然而，有一款全球最重的飛機正緩緩向我們飛來，我們卻鮮有人知，這就是安-225。

2016年，中國航天工業總公司與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關安-225項目的合作協議，如果一切順利，中國將很快啟動安-225的量產項目。

中國有向低軌道發射商用衛星和宇宙飛船的需求，而安-225可以成為非常理想的載機。還有目前中國對外出口重裝備逐漸增多，完全依靠海運也有不方便之處，而安-225可以提供一個完美的補充。

一、全世界承載重量最大的運輸機

安-225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號太空梭與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研製設計，原計劃製造兩架，由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。

1988年11月30日，第一架安-225完工出廠，註冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。

20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225隻有部分完工，並被封存。真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。

安-225「夢想」是安東諾夫設計局研製的超大型貨運飛機，其大小和重量均為世界之最，總設計師是維克托·托爾馬喬夫。

安-225：

它是六發動機上單翼寬體飛機，擁有後掠式機翼、雙垂尾尾翼和多支點式起落架，配備烏克蘭馬達西奇公司生產的D-18T發動機，乘員6人。

飛機長84米、高18.2米、翼展88.4米、載重量253.8噸、最大起飛重量640噸、最大航速每小時850公里。最大載重下的實際航程為4000公里，實用升限為11600米。

1989年5月安-225參加巴黎航展，此後又在1991年4月在拜科努爾完成了幾次示範飛行。在蘇聯解體前，它總共完成113次試飛，總時長253小時。這架獨一無二的飛機從1994年起被停飛，直到新世紀初才恢復使用。近年來，它被烏克蘭安東諾夫航空公司用來進行商業運輸。

安-225是在安-124基礎上了延長機身，延長後機身全長84米，但客艙的基本橫截面和頭部艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門。

安-225型運輸機是世界上最大的飛機。儘管波音747-400客機和空客的A380是龐然大物，但安-225型運輸機不論是體積還是重量都要大得多，安225最大起飛重量比空客A380還大30噸，機身比波音747-400客機長13米，翼展比空客A380寬9米。如果按照商業布局轉為客機，安-225能搭載2000名乘客。

為了背負暴風雪號並避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的尾翼，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。

為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。飛機總重和載重能力都增加了50%。

起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前後七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。

為了方便巨大貨物進出，機首可以上掀打開的「掀罩式」機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。

與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機組人員來操作，不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。

貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。

安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。（相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5隻有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124隻有約150噸的水平。）

除了一般所注目的載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，在全負載的情況下仍能持續飛行約2500公里的距離。

蘇聯人曾期望將安-225改造成「暴風雪」太空梭的發射渠道，使得蘇聯的太空梭不需要依靠火箭發射場，而是可以機動發射。為此，蘇聯的工程師們規划了很多張狂的計劃。

這其間，雙機體的計劃最為知名。它將兩架安-225的機體相連起來，中心有些既能作為機翼運用，也可以掛載"暴風雪"號太空梭。

雙機體安-225機體尾部依舊選用「H」字形尾翼，只不過數量是兩個。

二、蘇聯解體後的命運

蘇聯解體了，蘇聯手一抖不小心把安225留在烏克蘭境內，隨著烏克蘭徹底倒向西方世界，

安-225

的命運也隨之發生了重大改變。它再也沒法背著自己的小弟飛來飛去，轉而下海開始進行商業運營。

世界上哪裡有超大單件貨物的地方，就有

安-225

的身影。至今他仍保持著200多項世界紀錄，包括運載最大貨物，航程最長等。

安-225在烏克蘭安東諾夫所屬的安東諾夫空中航線公司服役。該公司總部位於烏克蘭首都基輔西郊的戈斯托格爾機場，由於該機能夠運輸超大型貨物，所以目前看對外出租業務比較多，每年能夠完成40多個商業航班。

該機經常運輸的貨物有空客公司的大型飛機零部件，近百噸的水電站渦輪機，把100噸的鐵路機車由倫敦運往柏林，以及中國生產的地鐵列車。

比如在2013年的11月29號，中國北車為土耳其研製的「祥龍號」現代有軌電車就是用

安-225

運送至土耳其的。

這架唯一的安-225迄今為止已經飛了3740小時，總里程187萬公里，相當於環繞地球超過46圈。

1990年蘇聯解體前，安東諾夫的第二架安-225因為資金問題停止建造，此時這架安-225已經完成70%的組裝工作量，除發動機外的所有零部件都製備齊全，烏克蘭隨後將這架半成品封存起來。

2011年烏克蘭總統和總理先後訪華，就曾經提出將世界上唯一的一架安-225賣給中國，還表示希望可以和中國公司合作製造第二架安-225。

三、中烏合作建造大飛機—重大意義堪比航母

據中國航天工業總公司相關人士透露，最初有關安-225的合作研究始於2009年，官方接洽則於2011年開始，2013至2016年是這個合作項目的加速階段。

2016年5月，烏克蘭安東諾夫集團第一副總裁亞歷山大·科秋巴就對外放風，表示烏克蘭要續建第二架安-225運輸機並投入批量生產，整個項目預計需要40億美元，中國對此有明確的興趣，雙方處於商討階段。

隨後在6月8日，中國空域產業集團與安東諾夫簽訂了安225飛機合作製造項目。最後就是8月30日，雙方在北京的正式簽約儀式。

中國空域產業集團在香港註冊，成立於2010年，註冊資金為5億港幣，是一家集通用航空、機場建設、環保科技、電子智能、進出口貿易於一體的企業。

據該公司透露：

引進安-225運輸機技術，建設該機的組裝生產線、發動機生產線和零部件材料生產基地，是中國空域產業集團國際航空物流產業規劃的一個重要組成部分。

該公司規劃在長三角、珠三角、北部灣、膠東半島、西北、華北地區建設六大國際航空物流樞紐中心，包括物流倉庫、機場、運輸機生產基地、發動機生產基地、零部件材料生產基地等，由六大物流樞紐中心連接東盟、非洲、中東、東歐四大區域，進行全球物流貿易。

中國空域集團西南國際航空物流籌建指揮部指揮長潘校軍透露，第一架國產

安-225

最快於2019年上半年下線，該基地生產的安225整機將大部分用於滿足中國空域產業集團國際航空物流產業的需求，但不排除按照市場化程序外銷的可能。

中國高新技術產業開發區協會理事長張景安表示，雖然安-225設計時間比較久遠，有些技術需要升級改造，但對其技術的整體引進將會提升中國航空業製造水平，對促進民族自主產業的發展將起到積極的推動作用。

安-225的採購協議與當年中國購買烏克蘭「瓦良格」號航母有相似之處。但是原安-225的建設工人卡拉什尼科夫則表達了複雜的心情，他表示「安-225就像我們的孩子，我們當然不願意讓它與烏克蘭分開，因為它是我們的驕傲，也是我們子孫的驕傲」。

安225在中國量產，對於中國大型運輸則具有重大意義，加上已經成功飛行的運20，中國將具備強大的運輸能力，戰略投送對於中國將不再是難題。

中國有向低軌道發射商用衛星和宇宙飛船的需求，而安-225可以成為非常理想的載機。未來，中國發射低軌道衛星和太空飛船將可以使用這種超大運輸機在空中進行發射。

據英國媒體分析認為，

世界最大飛機將在中國迎來新的使命和生機。中國並不是想購買僅存的舊式安-225，而是希望以現代化的方式重新製造使用全新的安-225，使它進入衛星發射行業，爭取超過2000億美元的利潤。根據中國空域產業集團與安東諾夫公司簽署的協議，中方獲得許可設計生產新型安-225運輸機，未來可能用於空射商業衛星。

這種通過運輸機進行衛星發射的技術是存在的。安-225這種大型運輸機可以攜帶運載火箭，在高空中釋放火箭，將衛星快速送入軌道。這種發射方式只需要很小的火箭，也不需要航天發射場，成本相對較低，但這種技術只能用來發一些低軌小型衛星。美國和前蘇聯都曾有過此類試驗，掌握相關技術，但並不常用。目前，中國尚未做過相關試驗。

作為世界上最重的飛機，安-225引進中國發展前景也存在一定的可商榷性。

一是相關技術和性能已經不是最先進的。

安-225的技術即使在現在看來，紙面上也很強大，但是安-225使用的發動機涵道比，推重比，油耗等項目均低於同級別的歐美髮動機，實際上，安-225是個大量堆砌使用動力偏弱的發動機而達到設計推力的設計敗筆。即使更換更先進的發動機。航電的修改，機翼外形的優化配合，機身的重新設計和加強，等等一切的該進，花費足夠重新設計一種新的大飛機。

作為運輸機，安-225戰略機動性不如伊爾76M，靈活度甚至不如C5銀河。儘管安-225很大，裝載量也比伊爾76或者安-124大很多，但是，軍事運輸機不是越大越好，越大的飛機，運載量和效費比就會下降，而且安-225的身材，也過分的大，空中機動性很差，不適合軍用，相反的，個頭比安-225小很多的伊爾76卻是俄羅斯，中國的重要的空中戰略運輸力量，因為效費比很好的緣故。

二是起降平台受到限制。

安-225起飛，至少需要跑道長度4000米以上，延長距離8~10公里的超長跑道和超大機場。目前中國民航局批准安-225運輸機的起降機場，只有石家莊正定國際機場一家。這並不是國內只有石家莊機場才能滿足安-225的起降能力。

中國共擁有14個4F級的機場，包括北京首都、廣州白雲和上海浦東等大型機場，但這些機場都屬於航線極其繁忙的空港，由於安-225機體巨大，航行區尾流影響嚴重，為承接該機起降，需要騰空空域，嚴重影響機場正常運營。儘管石家莊機場的級別僅為4E級，但該機場跑道較長，有3600米，跑道質量較好，能滿足安-225最低起降要求。空域相對開闊，航線不太繁忙，距北京較近，處於中國中間地帶，所以成為承接安-225的最佳選擇。

從中國民航局批准石家莊機場成為安-225唯一起降空港以來，共有8次起降記錄，每次運載的貨物有一百多噸，其中2011年運載139噸救災物資經停石家莊國際機場運往日本。最近一次是2015年12月，安-225運送了180噸的德國賓士汽車公司用於整車生產的模具。