你騎的共享單車都是怎麼生產出來的，你知道嗎？

近日，據媒體報道：北京地方金融局提出，在京註冊的共享單車應把押金存管到指定銀行賬戶，誰也「不能動這筆錢」，防止變相非法集資。而「小黃車OFO」註冊地就位於北京。

不管這一消息是否屬實，未來共享單車肯定會面臨的監管，今天，小編要帶大家看看，共享單車是如何的生產出來的。到底是什麼樣的工廠，能讓一夜間滿大街布滿了單車，讓我們一探究竟吧。

這裡是飛鴿工程的生產線

如果您曾經騎過這些共享單車，比如說是摩拜或者OFO，那麼它很可能是來自天津的某個工廠代工生產出來的。在位於靜海區的這個工廠里，共有11條生產線，每條生產線上有75位工人。據悉，去年12月到今年3月，飛鴿為ofo完成80萬輛車的訂單，占其全年產能的1/3。飛鴿每年生產的ofo小黃車達到500-600萬輛。

雖然用於生產ofo的流水線均未能實現自動化，單車組裝基本靠工人手工作業，但每條生產線上平均15-17秒生產一輛ofo共享單車，一條生產線上每天生產共享單車2400輛。線下合格率約為97%。

在早些時候，有記者。秘密進入到多家共享單車的生產車間，通過實地的考察，發現這裡正在進行一場自行車生產的比賽。

從去年開始，無樁共享單車的大戰開始，天津這座城市就成為了這個火熱的產業的締造點。不論是摩拜還是OFO很多共享單車的運營團隊，都是把訂單發到這裡來進行生產的。

小黃車ofo的主要生產商就是在天津的富士達工廠。在天津市東麗區的這家自行車工廠，就今天的訂單量已經達到1000萬輛之多。

對於外界關心的折損率問題，飛鴿常務副總李靜介紹說，ofo小黃車在設計之初就對單車的質量、耐損性、舒適度、防盜等方面有著非常高的要求，從零部件的選擇上來看，飛鴿為ofo小黃車選用的也是同級別產品中最好的產品，比如防盜螺絲、實心車胎等等，在產品檢驗方面分為，零部件檢驗及在制品檢驗。零部件檢驗方面，飛鴿配備了車間振動機、鹽霧試驗機等專業的零部件檢驗設備，配合嚴格的在制品檢驗標準。成本就比普通的產品要高出不少。因而，在此生產線上生產出來的一輛小黃車放到商店裡至少能賣到700元以上。

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