美國造航母的龍門吊到底是進口的？還是自產的？

被稱為「藍色巨人」的Big Blue最大起重重量1050噸，是西半球最大的門式起重機，屬於紐波特紐斯造船廠（NNS）。迄今它已服務了41年，共參與建造了九艘核動力航母。

2009年英國巴布科克公司羅塞斯造船廠和美國巴斯鋼鐵廠採購了中國某品牌的龍門吊和塔吊，後者還採購過中國的浮動式船塢。這都是事實。但此事很快就被演繹並膨脹為「美國製造的航母離不開中大陸的龍門吊」，這就有點離譜了。

是就是，不是就不是。但這種以訛傳訛一點都不客氣，已經在問答類知識產品中言之鑿鑿說它採購自中國，但卻拿不出廠名和任何數據。他們能做的大概是「我說是，就是」。這就是這路人的習慣。

「Big Blue」長：110米，主梁高：71米，主機室最高點距離地面81米，距離干船塢底部98米；左側「紐波特紐斯造船廠（NNS）」和右側「亨廷頓英格爾斯工業公司（HII）」的LOGO分別高 8.53米和8.20米。

「Big Blue」1976年採購自德國克虜伯（現在的蒂森克虜伯），這是當年船廠設備更新和擴建工程的一部分。

請記住關鍵詞：德國、克虜伯、1976年、已服役41年。它承建了從「卡爾文森」號（CVN70）到「布希」號（CVN77）的八艘「尼米茲」級航母和一艘「福特」級，現在正在製造「福特」的二號艦「肯尼迪」號（CVN79）。

「藍色巨人」的三次刷漆：

自採購回之後的外觀：紐波特紐斯造船廠。圖為2000年11月吊裝「里根」號（CVN76）的艦島。

2001-2011年，該船廠屬於諾斯洛普·格魯門公司海事系統分部，因此主樑上刷著母公司的名字「NorthropGrumman」。圖為當時準備下水的「布希」號（CVN77）。

所以，善意提醒各媒體和眾擼客注意：上圖的時候一定注意年代和細節，務必要和你要表達的內容所匹配，就算製造贗品也稍微講究一下，不要再犯張冠李戴的低級錯誤。

2011年11月8日，隨著諾·格公司剝離海事業務，紐波特紐斯造船廠的名字和LOGO又回到了「藍色巨人」的頂部。官方稱「這項工作耗費了一周時間，使用了大約510加侖的油漆和其他塗料，粉刷面積為3.3萬平方英尺。」

船廠總裁馬特·馬爾赫林說：「這是一個值得驕傲的時刻，它在恢復我們的傳統。與船廠名字重新返回頂部的還有母公司HII的標誌。我們將繼續以客戶為中心，致力於產品品質，就像我們在過去125年中做到的那樣。毫無疑問，我們將繼續建設世界上最好的軍用艦艇。」

為「福特」號航母（CVN78）吊裝備用柴油發電機，重約90噸。

吊裝「福特」號的球鼻艏結構件，重680噸。它的安裝焊接意味著「福特」號吃水線以下全部完工。事實上，「福特」級航母的絕大多數結構件模塊都在500噸以下，沒那麼駭人聽聞。

2012年10月5日，吊裝1026噸的飛行甲板橋總成。項目經理稱：「它是所有結構件中最重的一個，幾乎達到起重能力的極限。」

「福特」級航母的艦島重量為555噸（493噸的結構和62噸的島上設備）。

吊裝長26米、寬15米的電梯，重120噸。「福特」號的項目經理說：「福特」級航母的升降電梯一共三部，比「尼米茲」級的四部少了一部（左舷一部不變，右舷三部改為兩部）。但運行效率和起重重量超過原來的四部電梯，這樣進一步釋放了艦體空間。

2014年4月，為正在大修的「林肯」號（CVN72）更換螺旋槳。

「藍色巨人」底部的吊鉤。

2016年，吊裝「肯尼迪」號（CVN79）的結構件，從底部向上拍攝。

從頂部橫樑俯瞰下面的「肯尼迪」號（CVN79）。

2014年時拆解「企業」號航母（CVN65）的二號龍門吊，最大起吊重量為375噸。

晨曦中的紐波特紐斯造船廠。

有一說一實事求是，只和眼睛和嘴有關，和其他沒一毛錢關係，你說呢？

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