殲-10再出擊，東海上空攔截F-2，後果會怎樣

殲-10已執行多次攔截任務

據美國媒體報道，5月24日一架美國海軍P-3C反潛偵察機在香港東南面約240公里距離的東沙群島附近空域飛行時，被兩架攜帶空空導彈的中國殲-10戰機攔截。這兩架殲-10戰機在空中進行了快速而不規則的轉彎，其中一架接近到距離美機不足100英尺（30米）的距離。

殲-10雙機帶彈出擊

其實，這並不是美國媒體對殲-10的首次報道，在去年的6月，美國媒體就曾報道一架美國RC-135偵察機在東海「國際空域」飛行時遭到中國殲-10戰機「危險」攔截。

從美國媒體的報道不難看出，由於美國P-3C反潛機、EP-3偵察機、RC-135偵察機等飛機長年在中國東海和南海上空執行偵察任務，致使中國派出了包括殲-10、殲-11、蘇-30等系列飛機執行查證和驅離的任務。

此前由於蘇-30和殲-11系列飛機爆光率比較高，大家都比較熟悉，而對於殲-10，由於報道相對較少，一直沒有引起廣大網友的關注。

筆者以前已經分別寫過蘇-30、殲-11與美日飛機對比的文章，今天再來寫一寫殲-10與日本F-2的比較文章，其實，這兩種飛機在東海上空相遇的概率還是比較高的。

殲-10與F-2，性能上各有側重

殲-10是前線制空戰鬥機，F-2是近距空中支援戰鬥機，實際上F-2相對側重於對地對海攻擊。如果比較二者的對地對海攻擊能力，因殲-10設計時著眼點是對空攔截和空中機動作戰，對地對海只是兼顧，F-2會佔據優勢。但如果比較對空作戰能力，殲-10則穩佔上風。

F-2相對側重於對地對海攻擊

中距空戰，殲-10佔優

殲-10和F-2都基本未採用隱身設計，前者尺寸略小，RCS基本相當。雙方都採用了包含平視顯示器和多功能顯示器等設備的綜合航電系統，技術水平也相對接近。但是，殲-10配備了國產改進型頭盔顯示器，在格鬥中對飛行員快速瞄準和攻擊目標有利；殲-10採用了南京14所研製生產的脈衝多普勒平板縫隙雷達，對RCS=3㎡的目標發現距離超過150km，抗干擾能力也較強；而F-2採用的日本國產有源相控陣雷達，體制上較先進，但因設計缺陷和系統集成能力不足等原因，初期對RCS=5㎡的目標發現距離還不到40km，多次改進後仍小於100km。雙方可掛載的空空武器，性能也算旗鼓相當——前提是殲-10因航電較老而不能使用我國近年來裝備的新型空空武器。

因此，在中距空戰中，由於F-2雷達性能較差，殲-10飛機會佔據一定優勢。

殲-10曾經在東海上空驅離過日本的P-3C反潛偵察機

近距格鬥，殲-10碾壓F-2

殲-10採用了非常規氣動布局——帶翼身融合的中近距耦合鴨式布局，該布局由我國60年代開始研究的抬式布局發展而來，根據中國航空報公開報道，其設計有獨創性，實際效果達到國際領先，優於歐洲的同類設計。該氣動布局升力係數較高，可略超1.8，阻力係數比同等設計水平的常規布局飛機小10%以上。而F-2繼承了F-16的帶邊條翼常規布局，升力係數約為1.6，阻力係數則比殲-10高10%以上。

根據珠海航展和空軍長春航空節等場合發布的消息，殲-10飛機空重在8.4-8.8t，為方便討論可取平均值8.6t，其機內燃油3.5t左右，機翼面積接近40㎡。標準空戰重量（指機內半油，帶兩枚格鬥彈——通常小於300kg）約為10.6t，空戰翼載荷265kg/㎡。該機採用AL31F發動機單發改進型，最大加力推力125Kn，空戰推比略超1.2。而F-2空重約9.75t（該機追求多用途能力，機載設備安裝密度大），機內燃油約3.8t，機翼面積接近35㎡。標準空戰重量11.95t，空戰翼載荷342kg/㎡。該機採用F110改進型發動機，最大加力推力129Kn，空戰推比約1.1。

在決定飛機飛行性能的四項主要參數方面，殲-10的升阻特性、推重比和翼載荷均明顯優於F-2，而且二者均未採用推力矢量，機載武器性能接近。因此，殲-10在格鬥中可以壓制F-2。

近距格鬥，日本F-2不是中國殲-10對手

殲-10改進型，全面領先F-2

日本的武器最大特點是升級改進緩慢或者不進行升級改進，F-2自問世以來，除了完善雷達性能之外，其他改進很少。與之相比，殲-10B/C的改進稱得上脫胎換骨——換裝了新型有源相控陣雷達、衍射平顯、大尺寸多功能彩色顯示器等新型航電設備，明顯提高了戰場態勢感知能力和對地對海能力，可使用近年來裝備的新型機載武器；另改用無附面層隔板進氣道（還可帶來明顯減重效果）和多種隱身材料，成為準隱身飛機；還做了減重增推改進，進一步提高了空戰推重比，降低了空戰翼載荷……殲-10B/C進一步擴大了對F-2的空戰優勢，對地對海能力也趕上了F-2。

2016年珠海航展上展示的殲-10B，採用了新型進氣道，而且可掛載的武器豐富

因此，在今後的東海上空，如果中國殲-10系列飛機與日本F-2相遇，後者必然是施放干擾彈，落荒而逃。

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