中國大飛機水平到底落後俄國多少年？專家稱這架飛機說明很多問題

今日，俄羅斯MC-21-300型科技首飛成功，這也是俄羅斯第一種「現代化」的中程幹線客機，採用了很多先進的系統，但客觀地說，MC-21-300卻是非常杯具的。這款飛機雖然非常先進，但是不但性能和技術上不如中國的C919，在設計和質量上更是差的遠了，雖然非常先進，但是真的有一些「生錯時代」了。

MC-21-300客機在2002年立項，比C919還要早6年，但製造出來卻比C919還要晚一年，C919早在2015年中就已經下線了。而MC-21-300下線卻到了2016年中，雖然首飛相差無幾，但是性能差距就不是一點兩點的了，C919毫無疑問要先進非常多。

雖然有人經常詬病C919的國產化率較低，但客觀地說，除了發動機以外，其他核心部件，C919全部都使用了「國產貨」，而即使是發動機，C919也會在2020年之前裝備上CJ1000A大涵道比渦扇發動機，達到70%以上的國產化率和全部關鍵部件100%的國產化率，毫無疑問就會成為一架徹底中國製造的「大飛機」，而這樣的飛機也早就通過了歐美的認證，雖然現在還沒有下線，但是總訂單數量已經超過了500架，意向數量更是達到1000架以上，可以說C919還沒有製造出來，就已經賺取了不少利潤了。

這對於中國航空界來說，當然是個好消息，但是俄羅斯的MC-21-300就完全不一樣了。相對於C919來說，俄羅斯MC-21-300才是真正意義上的「組裝機」，其零部件不但大量使用國外產品，而且很多非常關鍵的部件也使用了國外產品。以飛機所需的各種纖維材料為例，中國基本上可以自產所有的纖維材料，而俄羅斯不但無法製造飛機所使用的碳纖維材料，甚至連樹脂都不能使用本國的，必須全部進口國外產品。最搞笑的是，俄羅斯雖然一開始信誓旦旦的說要使用本國的PD14發動機，卻一直沒有製造成功PD14，到現在還停留在了試驗台上。

中國的CJ1000A早已經製造出樣機即將試飛了，而美國的普惠公司在提供PW1400G發動機的時候，已經到了2016年5月了，也正是因為如此，直到2017年5月才終於開始了首飛。雖然製造出來的數據看上去很先進，但正如之前所說，這是一款「生錯時代」的飛機。雖然首飛成功了，但是拿到試航證明依舊是遙遙無期。

並且在採用了大量國外材料的情況下，成本也高到了一個不可思議的地步，並且因為俄羅斯國內市場不大，俄航飛機也主要採用了伊爾系列和圖系列飛機，這款飛機的市場並不高。不可能向中國的C919一樣還沒製造出來就拿到500架以上的訂單，況且因為成本問題，即使是價格上也完全不能佔到優勢，在C919已經成功試飛並且拿到試航證明，即將換裝國產發動機的情況下，MC-21-300更是已經基本上可以算完蛋了。客觀地說，俄羅斯民用航空業一直都不慎發達。在蘇聯時期便是如此，MC-21-300或許像俄羅斯軍隊的T50一樣，只是一個畫餅罷了。

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