日本國產大型運輸機已服役多架 兩台發動機推力比運20四台還強

日本C-2運輸機參加航空祭活動

近日，日本航空自衛隊在美保基地舉行了航空祭活動，向公眾公開展示了多種航空自衛隊的裝備，例如C-1、C-2運輸機，值得注意的是，多架日本國產C-2大型運輸機在活動中升空為公眾進行了飛行展示。日本C-2大型運輸機由川崎重工負責研發，用於取代已經老化的航空自衛隊現役川崎C-1和美製C-130運輸機機隊，航空自衛隊共計劃購買40架，另外日本還在國際市場積極的推銷C-2大型運輸機。目前已經有三架C-2運輸機進入日本自衛隊服役，全部部署在美保基地。

日本C-2運輸機進行飛行展示

日本國產C-2大型運輸機於2010年1月26日首飛，於2016年6月30日正式加入航空自衛隊服役，其最大起飛重量超過百噸，是當時亞洲製造的最大運輸機，因此常常被日本媒體冠以「亞洲第一運輸機」的美譽，然而就在C-2運輸機服役一周之後，也就是2016年7月6日，中國官方宣布國產運-20大型運輸機也正式服役了，而運-20各項性能指標都超越了日本C-2，尤其是最大起飛重量超過了200噸，這樣一來剛服役一周的日本C-2運輸機的「亞洲第一運輸機」美譽就被中國運-20奪走了。

日本美保基地目前部署有3架C-2運輸機

C-2運輸機機體長43.9米，翼展44.4米，機高14.2米，空重60噸左右，最大載重量37.6噸，最大起飛重量120噸，發動機採用兩台美國通用電氣CF6-80C2大函道比渦扇發動機，其單台推力可達27噸，巡航速度890公里/小時，升限12000米，在最大載重情況下航程為4500千米。從性能指標上看，日本C-2運輸機也許是世界上大型運輸機中運載能力最差的了，僅運-20的一半多一點。而且在試飛過程中C-2運輸機多次發生故障，先是全機使用的美國造鉚釘出現質量問題，後來又發現主起落架和機身部分存在裂縫，而在2014年的一次試飛中一架C-2的艙門竟然脫落了。

珠海航展運-20和美國C-17同場競技

珠海航展運-20公開展示

作為亞洲研發的兩種大型運輸機，日本C-2和中國運-20被經常用來比較。日本C-2本來擁有得天獨厚的優勢，尤比是能夠輕易獲得歐美先進大函道比渦扇發動機，而運-20是不具有這樣的條件的，加上國產渦扇-20大函道比發動機至今還無法投入使用，造成運-20隻能用4台俄制D30-KPII發動機服役，而單台D30-KPII發動機的最大推力僅12噸，不到C-2運輸機使用的CF6-80C2大函道比發動機的一半，也就是說使用四台D30-KPII發動機的運-20總推力還不如僅兩台發動機的C-2運輸機。不過運-20得益於良好氣動和機體設計，使其最大載重量達到了66噸，遠遠超過C-2，以及同樣採用四台D30系列發動機的伊爾-76（50噸）。

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