大眾召回146台帕薩特，56萬輛「斷軸速騰」車主哭暈在廁所！

說到汽車召回，越來越多的消費者對它持呈正面的態度了。畢竟汽車是大規模生產的工業產品，極少量地出現一些缺陷瑕疵也能理解。在我國汽車召回更多的還是靠廠家的自覺性，如果廠家積極負責地主動召回，在目前法規尚不完善的情況下，還是應該給廠家點贊的。

大眾在中國應該算非常有號召力的品牌了，給人的印象一直也是嚴謹細緻。最近，上汽大眾決定自2017年6月9日起召回部分帕薩特，這次召回的原因是部分車輛變速箱內機電單元可能出現電子故障導致車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。上汽大眾會為召回的汽車更換新的機電單元，以消除安全隱患。

這次召回的帕薩特，只有146台。有網友說：「大眾數量再小都主動召回，這能體現出企業的擔當和責任。」但是，車知事想說，大眾，你真的有擔當和責任嗎？

2012年，大眾推出的新速騰減配嚴重，後懸架減配成非獨立懸架之後，網上偶有爆出後軸斷裂的的情況，直到2014年情況案例越來越多，越來越多的車主加入到了維權的行列。最終質檢總局確認了這一設計缺陷，由於後橋設計強度不夠，多達56萬輛的大眾速騰存在「斷軸」這一很有可能致命的安全隱患！這就是當時的「速騰斷軸門」。

然而，大眾中國面對這56萬輛「定時炸彈」，沒有選擇為他們更換成獨立懸掛。他們給出的召回辦法是，在後軸縱臂上安裝金屬襯板，如果發生斷裂的情況，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。這種治標不治本的「打補丁」舉措，一石激起軒然大波。

大眾為後期的速騰換上了獨立懸掛，大家似乎也都選擇了淡忘，速騰不可避免的繼續熱賣。時至今日，只剩下那56萬個「被打補丁」的速騰車主，心灰意冷，只能默默忍受手中的「斷軸速騰」。

召回不是作秀，也不是一時拍腦門所決定的。56萬台也好，146部也罷，我們只希望大眾明白，對產品和對用戶負責任才是召回的意義。

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