西行漫記，2017丙察察進藏自駕·6 樂極生悲

天下 05-31

DAY7

今日行程

大理古城--保山，總里程221km

路況：G320滬瑞線，盤山路居多，全程基本為柏油路

今日花費

5.24

吃 74

住 60

拖車費 400

油費 220

總計 754

拜訪目的地

滬瑞線，保山

視頻：大理-保山

拍攝編輯：copycat

TAO：

之所以選擇走丙察察，並不是為了它難走而來，只是其他進藏的道路都曾經騎行過，想找一條沒有走過的路，看看不同的風景而已，於我，沒有什麼越野夢，可惜丙察察的道路依舊沒有修好，還是很難走。

以前在西藏騎行，一切都能掌控在自己手中，車子壞了，自己會修，塌方泥石流，待到塌方停止了，可以尋一條安全的道路扛車過去，遇到道路被水淹了，水位在大腿以下的也可以扛車過去，即使遇到極端情況，也可以讓過往的車輛把人連車帶上，到最近的鄉鎮解決。

看起來雖然很累很辛苦，但可控度強。

自駕要考慮的事情就多了，車壞了，基本自己是解決不了的，塌方，可能就要等個一個星期才能把道路清理好，道路被水淹了，你開車衝過去很可能會進水出問題，車真的在荒蕪的地方出狀況了，還得尋拖車。金錢和時間的損失固然不可避免，而這種不是一切盡在自己掌控之中的感覺，更要人有強大的心理承受能力。

COPYCAT：

今兒出門的時候心情挺好的，風和日麗。濤哥說去保山不走高速了，其實我也不喜歡走高速，寧可慢點，也想多看看路上的風景。

這一路過去基本都是盤山路，路況是很好的。濤哥開得起勁，速度也沒比高速慢多少的感覺。

到了下午，車又不對勁了。先是提示高溫，下車檢查，發現一缸紅色的液體沸騰了。此時山上的溫度還是很高的，車子一時半會兒也冷卻不下來，只好慢慢往前走，沒一會兒又提示高溫，還沒等我們找到停車的地方，只聽見有什麼東西爆了，懷疑是爆胎，趕緊下車檢查。車頭正在冒煙，打開一看是一根管爆了。濤哥沒多想，把車上的水統統灌了下去，以為這樣可以降溫。

之後我們只有看到有加水的地方，就停下來給車降溫。一共加了三次，最後一次是在離保山只有十公里的地方，加完以後車子就再打不著火了。眼看天快黑了，保險起見，我們叫了推車。

修車廠的老闆說，車子高溫結束不能直接澆冷水下去，那樣相當於是在「鑄鐵」。發動機八成是壞了，要大修。

聽完以後心拔涼拔涼。如果說在昆明只是小病小災，那這次就是突發心臟病，直接120送進ICU，生死未卜。

我這人很悲觀，聽到這消息，我已經想到最壞的結果就是棄車走人了。再一想這才出來不到一周，西藏都還沒去，後尾箱都還沒睡，就要和它say goodbye了？未免太傷感了。

旅途中的意外我雖不喜歡，但可以接受，也必須接受，只要人平平安安，就不是最壞。anyway，有什麼問題明天再說，先好好睡一覺。

這趟自駕，對我來說也是很大的挑戰，畢竟不是自己熟悉的騎行，一路上惡補各種知識，還是問題不斷，如果這趟行程能順利走下來，估計我可以專門寫一篇西藏自駕各種坑與注意事項了。

今天遇到的坑比較大，自己處理問題的過程也有欠缺，最終付出了很大的代價。

從大理開出來，一路風景優美，蔚藍如水的天空，可以慢慢感受路上的美好時光。在蜿蜒曲折的盤山路上行駛，比高速路上轉眼即過更能感受到當地風景。

走了一段路，碰上修路堵車，在雲南這是常見的事情吧。

這個時候估計我犯了第一個錯誤，怠速開冷氣，雲南這個季節的天氣很熱，待到路通了之後，我繼續開車往前行，大概翻過了一個山頭，發現水箱溫度過高。

這個時候我犯了第二個錯誤，看到副水箱里水在沸騰，打開蓋看它冷卻後已經不多了，就加滿了水，沒有留意發動機是否已經降溫，直接繼續上路。

如同雅菲所描述，最終導致杯具。

這裡列一下事後查到的溫度過高正確處理方法：

1、如果在高速或是爬坡找不到合適停車地點，把暖風打開並且打開車窗，增加散熱的效率。然後尋找合適的停車點停下來檢查。

2、在溫度高的地方，車停下來最好不要怠速開冷氣，怠速狀態下發動機製冷效果不好，容易造成過熱。

3、普通公路下，把車停靠在路邊（如果有樹蔭等涼快的地方更好），讓發動機怠速運轉，等發動機水溫正常後，把發動機熄火。待到水溫充分下降，檢查水量檢查，用冷水補足（若沒有備用冷水，可以等待一兩小時，待水溫徹底冷卻，開往最近的補水點補足冷水。），檢查散熱風扇，冷卻系統，確認無其他故障繼續行駛。

4、降溫時切忌潑冷水澆發動機，這樣可能造成發動機缸體由於驟冷而炸裂。正確的方式是：戴上手套，再在水箱蓋上加一塊多片摺疊的濕布，輕輕的將水箱蓋擰開一個小縫，等水蒸氣慢慢排出，水箱壓力降下來後，補充涼水或防凍液。

5、如果冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣:讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出,如此反覆多次，直至感到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水管溫度會明顯不同)

導致水溫過高的一些原因：

因部分零件故障可能導致水溫過高

1、若帶空調怠速過低，可導致水溫高，應檢查空調怠速提升器工作是否正常；

2、缸蓋平面不平，或缸墊被沖，可導致水溫高。在發動機冷車時，打開加水口蓋，起動發動機，若水箱內有氣泡湧出，則可能是該問題。

3、發動機冷卻系統的零件故障，可導致水溫過高，應檢查並更換相應零件。

因安裝問題造成的水溫過高。

1、水箱離發動機距離過大，風扇在風圈外，可通過調節水箱安裝位置解決；

2、空調冷凝器擋在了水箱前面，有兩個解決辦法：一是若發動機艙內有足夠空間的前提下，改變空調冷凝器的安裝位置；二是若發電機發電量充足，在冷凝器前加裝電動風扇。

因使用保養問題造成的水溫過高。

1、發動結構緊湊，相應水道細小，在南方地區，必須加軟水或蒸餾水，避免水道內結水垢；北方地區，需到維修站或正規修理廠加註正品冷卻(防凍)液，避免缸蓋腐蝕。

2、在發動機放水，或發動機缺水過多，第一次水加滿後，發動機內的空氣可能未完全排出，若不採取措施，可能造成氣阻，使發動機溫度過高。解決辦法是：加水後，將發動機運轉幾分鐘後，打開加水口蓋，再次將水加滿。

3、汽油不達標或點火時間靠前，可導致發動機爆震，使水溫過高，解決辦法是：調整分電器，適當延後點火時間。

4、風扇皮帶過松，可導致水溫過高。可適當調整皮帶張緊度。

5、在出車前檢查機油和水，要確保水箱內水是滿的。

人總是如此，面對未知，總會犯錯，然後從犯錯中吸取經驗。事後想來，雖然朋友跟我說了要注意溫度，提醒加水，但我卻沒有等發動機溫度冷卻，正常來說，對於這種新出現的意外，我應該上網去查一下處理步驟，作為一名程序員，沒有用好網路，實在失策。

出現這樣在老手看來是低級的錯誤，還是蠻尷尬的，寫出來，是出於一名程序員解決問題的習慣，既能給自己總結經驗，避免下次犯錯，又能給後來的人作為參考。

旅行並非全部都只有美好的一面，如同人生，也有其需要解決的問題。如同剛離開校園踏入社會工作或創業，你總會遇到新的領域，需要學習，而這過程難免犯錯，當然，詳盡的事前準備或者尋找到有經驗的人幫忙，會減少犯錯的幾率，但這個快速多變的社會，機會稍縱即逝，很多時候，如果我們需要等待所有事項都萬無一失再去嘗試，也許永遠都無法上路。

【騎行西藏】 tao & 雅菲出品