中國人修的這條「世紀鐵路」今天通車！英國人震驚，非洲人笑了

這是中國首次將國內的全套鐵路標準出口到海外。

今天，對於肯亞來說是不平凡的一天，上至肯亞總統肯亞塔，下至普通百姓，都從心底發出呼聲：

等了好久終於等到今天！

就在今天！蒙內鐵路通車！

全長472公里，連接肯亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路（Mombasa-Nairobi Railway），將於5月31號舉行通車儀式。據新華社報道，中國國務委員王勇將應邀出席通車儀式，肯亞總統肯亞塔將親自登上列車試乘。

投資38億美元的蒙內鐵路被肯亞人譽為「世紀鐵路」，是肯亞獨立建國後進行的最大型的基建工程。

這也是中國首次將國內的全套鐵路標準出口到海外。

正在蒙內鐵路上調試的列車頭（左）和百年前修建的米軌鐵路上的火車不期而遇。

這條百分百「中國製造」的鐵路很大程度上重合覆蓋了一百年前英國人鋪設的「米軌」舊鐵路。對於這條路線必須經過的惡劣自然環境，英國人至今還心有餘悸。BBC甚至質疑，中國人到底有沒有本事修好這條「世紀鐵路」。

在這種質疑聲下，承建方中國路橋集團提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按計劃，在明天的通車儀式後，中國交建集團將承擔前五年的運營維護職能。中國製造技術在東非大地上實現了落地生根。

「瘋狂鐵路」，英國人震驚不解

2016年，BBC曾發表文章，質疑蒙內鐵路計劃的可行性。在一百多年前，英國議員曾經把這條線路稱作「瘋狂鐵路」（lunatic line），英國殖民官員和肯亞當地人民曾在這裡付出過慘重的生命代價。

BBC的質疑文章

內羅畢鐵路博物館至今還保留著一項特殊的藏品，3枚來自一百多年前的老虎爪子。

助理研究員Elias Randiga表示，這些爪子來自兩隻1896年鐵路動工時襲擊工人的老虎。當時，兇猛的老虎經常到鐵路沿線撕扯咬人，甚至吃人的現象也時常發生，肯亞工人和英國官員都曾命喪虎爪。

據內羅畢鐵路博物館統計，大約有100人死於老虎口中，還有4000人因疾病和其他動物喪命。英國殖民當局修建的這段從肯亞到烏干達的鐵路，平均每公里要犧牲4人。

1896年的三枚虎爪

從蒙巴薩港到內羅畢要深入東非大陸，自然條件惡劣。肯亞以野生動物觀光聞名，老虎、獅子、野象、犀牛等野生動物都會對人構成威脅。除此之外，當地濕熱的氣候加上眾多沼澤，使得蚊蟲瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時會受到考驗。

然而中國路橋在施工過程中，充分考慮到當地自然環境的限制，巧妙地克服了困難。據人民日報報道，根據沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習性，工程人員專門設置了供野生動物使用的大橋，7米以上的橋洞高度就連長頸鹿也能悠閑從容地通過。蒙內鐵路全程共設置了這樣的野生動物通道14個。鐵路沿線兩側還設置了隔離柵欄，避免動物通過時與列車相撞。

在中方工程人員種種精心安排下，蒙內鐵路的建設順利完成，並未受到自然界帶來的太多干擾。

除此以外，這是一條「百分百」中國元素的鐵路，它採用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路，也是海外「全中國標準」鐵路項目。

這條"百分百"中國標準的鐵路

有哪些中國元素？

1

中國技術

百年前英式窄軌旁是中國標軌往來首都和港口時間縮短七成

肯亞的港口大城市蒙巴薩被稱為「印度洋明珠」，有著令人羨慕的陽光和海灘。蒙巴薩和肯亞首都內羅畢兩地的直線距離僅400多公里，路上卻需要10到12小時時間。除了價格昂貴的民航之外，這兩座城市之間的交通主要依靠長途汽車。在聯結兩地的兩車道主幹公路上，經常塞滿了滿載的大貨車，交通擁堵是家常便飯。

蒙內鐵路路線示意圖

在英國殖民時代，這兩座城市之間曾修建有寬度1米的「米軌」鐵路，從90年代起這條窄軌舊鐵路技術老化，破舊不堪。

據英國觀察家報稱，由於維護不力，這條「米軌」舊鐵路的實際速度只有大約30公里/小時，完全不能滿足蒙巴薩港貨運需求。2012年，這條鐵路全年運貨量只有150萬噸，比起上世紀七八十年代500萬噸左右的水準下降了三分之二以上。

2011年，中國路橋集團與肯亞政府簽署合作備忘錄，中方將以中國國鐵一級標準建造新的蒙內鐵路，這樣是肯亞歷史上首次出現寬度1.435米的鐵軌，告別了英國殖民地時期1米「窄軌」鐵路。

據中國路橋官網介紹，新的蒙內鐵路設計客運時速120公里，貨運時速80公里。這條鐵路的修通能將貨運成本降低40%。兩地之間的客運時間則從原來的十幾個小時縮短到4個小時。

法國國際廣播電台（RFI）報道，肯亞政府則認為新鐵路將為肯亞帶來每年1.5%的GDP增長。

不僅如此，這項工程還為肯亞提供了3萬多個就業崗位，並培養了當地一批鐵路技術人才。蒙內鐵路項目總經理部總經理孫立強介紹說，在全體員工中，中方管理和技術人員只佔2678人，中肯員工比例為1∶10左右。這一項目還為肯亞培養了743名鐵路運營人才，其中包括肯亞歷史上首批女性列車駕駛員。

據Prokerala網站報道，肯亞女駕駛員Concilia等人將在今天進行的通車儀式上，操作駕駛這條路線的首發客運列車，她的乘客包括了肯亞總統肯亞塔。

2

中國製造

56台內燃機車均為「中國造」三種機型代表中國最高水準

蒙內鐵路上所使用的內燃機車同樣來自「中國製造」。

今年1月，蒙內鐵路首批貨運機車到港接收儀式在鐵路起點賴茨港站舉行。

據中國路橋代表介紹，蒙內鐵路全線應用的運營內燃機車共計56台，由中國中車股份有限公司承製，分為客運、貨運、調車機車三種車型，其中包括5台東風11客運機車、43台東風8Ｂ貨運機車和8台東風7Ｇ調車機車。三種車型的機車均為中國具有完全自主知識產權的國家鐵路幹線牽引主力機型。

中國路橋代表說，這三種內燃機車車型代表了中國內燃機車技術的最高水準，曾擔綱中國鐵路六次大提速的牽引任務，「而今，它們又將承擔起帶動肯亞整體交通運輸能力提升、暢通國民經濟建設大動脈、助力實現肯亞『2030年願景』的歷史使命。」。

3

中國培訓

中國師傅教出首批7名女司機乘務員展現原汁原味中國禮儀

蒙內鐵路的首發列車將由肯亞歷史上首批女司機駕駛。事實上，教她們駕駛的正是「中國師傅」。今年1月中旬，7名肯亞姑娘遠赴陝西寶雞鐵路技師學院接受50天的培訓，熟悉並掌握了中國生產的內燃機車結構和工作原理，以及駕駛、檢修與維護的標準程序。

正式通車當天，除了中國師傅「坐鎮」，只有兩名最優秀的學員才有機會駕駛總統專列。幾位姑娘們現在都鉚足了勁抓緊訓練，誰都不希望錯過這個千載難逢的機會。中國的培訓不僅讓她們感受到了世界先進的標準，也讓她們有了更多的使命感。

肯亞姑娘莎倫畢業於肯亞多媒體大學新聞專業。加入蒙內鐵路運營組後，她接受了列車乘務員的相關培訓。在培訓中讓莎倫感觸最深的，是中國人對禮儀的標準和要求。她說：「列車乘務員無論是坐姿、動作和講話方式都有明確的要求，從來沒有人教過我這些。」

4

中國系統

樞紐中心站外觀似中國高鐵站 檢售票及運營流程均是中國風

蒙內鐵路沿線共開通了33個站點。其中，位於肯亞首都的內羅畢站是中心樞紐站，其到處都彰顯著「中國印跡」。

內羅畢站的外觀猶如中國的「品」字型，有其特殊含義。底部兩個口字，代表兩個火車頭，上面一個口字則代表一座橋樑。寓意是，火車架起了中肯兩國友好合作的橋樑。大廳的檢票口完全仿造中國高鐵站的設計，檢票儀也是中國製造。

內羅畢站是一個客貨運車站，因此十多個軌道里，1-2道為客運軌道，3-10道用於貨運列車的到發作業。軌道的線間距和軌距採用的也都是中國標準。

不僅如此，站內的雨棚、電子屏、時鐘這些都是中國設計，中國製造。接發列車的作業方式也來自中國，西南交通大學的數十名老師，專門來到肯亞，就售票、檢票、接發列車等服務環節對肯方學員進行專業培訓。

最重要的調度系統同樣也是由中國企業設計研發。

中國製造海外大放異彩

這種在中國高鐵沿線司空見慣的鐵路橋，卻讓肯亞當地人驚嘆不已。肯亞網站Tuko就驚呼，「我們從來沒有見過這樣宏偉的工程！」

Tuko網站稱，蒙內鐵路全線共有98座鐵路橋，其中最高的一座離地面43米，最長的長度為215米。肯亞很多當地居民表示，自己這輩子還沒見過這麼多鋼筋柱子撐起架在半空中的鐵軌。

蒙內鐵路路橋

肯亞本國媒體《星報》和《國家報》則稱，肯亞總統肯亞塔對這條鐵路相當重視，除了經常召集本國和中方負責人開會了解進度以外，還曾坐專機親自來視察過工地現場。肯亞政府希望利用從中方學到的鐵路技術，成為東非鐵路事業的標杆。

根據遠期規劃，這條鐵路最終將連接肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧安達、蒲隆地和南蘇丹等東非6國，規劃全長2700公里，建成後將成為東非一條鐵路大動脈。

來源：綜合自每日經濟新聞、新華社、長江日報、國資小新

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