殲20座艙蓋塗層五彩反光！不選這種體系不代表落後
有網友發現剛剛進入中國空軍服役的殲-20初期量產型，與早期的殲-20驗證機和原型機有一些明顯的區別。尤其是座艙蓋，早期殲-20原型機的座艙蓋與美國F-22戰鬥機高度相仿，是整體式無框座艙蓋，充滿著夢幻般的美感。
而量產型殲-20的座艙蓋則加裝了一道加強筋，看上去像是採用了傳統三代機普遍使用的兩片式座艙蓋。
很多人失望的認為，這是中國航空玻璃工業技術落後，殲-20原型機的一體成型整體式「玻璃」座艙蓋存在技術原因，導致未能安裝到量產型飛機上。
這種說法並不是事實，其實殲-20座艙蓋的變化，恰恰反映了中國戰機艙蓋技術和航空玻璃製造技術的進步。座艙蓋使用加強筋，是一種技術上的選擇，並不是技術退步的標誌。
我們先說說現代化戰鬥機座艙蓋技術。一般來說，第四代戰鬥機的座艙蓋應該具有高透光性，透光率要大於90%。同時還要具有良好的阻光性，即座艙蓋材料在允許可見光進入的同時，還要防止紅外線和紫外線的進入。
由於第四代戰鬥機具有超音速巡航能力，所以座艙蓋還要有高強度，例如美國F-22戰鬥機的座艙蓋可以承受1.8公斤異物(飛鳥)以650公里/小時速度的撞擊。
在1992～2008年，我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重飛行事故和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀，12名飛行員犧牲，所以中國高度重視戰機鳥撞問題.
規定第四代戰機在以海平面最大巡航速度速度(通常為900公里/小時)飛行時，被1.8公斤質量的鳥撞，複合材料表面應不出現大於2.5毫米的凹坑，金屬材料要求1400公里時速鳥撞不被擊穿，這對於全機金屬/複合材料和艙蓋材料強度的要求相當高。
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