大家好，我是C919，後天我就要首飛啦！

馬上就要上天啦，想想都有點小激動呢~~

Hi，大家好。

我是C919

你們一定都聽說過我的名號啦~

沒錯！我就是那個做個「高抬腿」都成新聞的大飛機~

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這個「抬腿」動作專業點叫「高滑抬前輪試驗」。

這一試驗成功，意味著我已經達到首飛狀態。

現在，我要正式告訴你們一個好消息！！！

5月5日，也就是後天，如果天氣不錯，我就要嘗試第一次飛翔啦！

相信我，你的手機屆時肯定會被我，C919刷屏。

在被刷屏之前，僅僅知道我的名號和樣子可是不夠的。

下面我將做一個全方位的自我介紹~~~

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C919有多大？

身為客機，大不大就看能賣出多少張機票。C919商務艙+經濟艙的混合布局，為158座，全經濟艙可以達到168座。那廂有人看來做過功課，說C919名字中19的意思不就是190座級嗎？確有這一說，但先別著急，假以時日，可以系列化發展嘛！按照150座以上即為大型客機的標準，C919是完全擔得起「大客」這個頭銜滴。

不過呢，強中自有強中手，「一客更比一客大」。C919和波音737、空客A320差不多，屬於大客中的入門級機型。下面這張照片再直觀不過，與C919體型相似的波音737在777邊上就像個迷你版，就更別說和波音747、空客A380這些四個發動機的巨無霸相比了。

919既然現身了，929還會遠嗎？中俄正在聯合研製的寬體客機，就是280座級的大傢伙。

C919是我國第一架大飛機？第一架大型客機？

全錯！

比C919大的飛機我國有好幾款。C919最大起飛重量約為72.5噸，軍用的轟6K轟炸機這一指標預計超過90噸，被稱為胖妞的運20則達到220噸。

至於我國自行研製的第一款大型客機，那得說是代號「708工程」的運十，1980年首飛，可惜後來型號下馬。其中原因很多，口水仗也不少。話匣君就說一句話，打遊戲的時候科技樹有時不能點得太早……

那麼C919究竟是什麼第一呢？它是我國第一款嚴格按照先進適航標準研製並以市場成功為目標的大型客機。翻譯一下，就是飛起來還不算成功，它得讓乘客放心，讓航空公司賺錢才行！

C919相當於50年前的波音737水平？

大小差不多，不代表水平差不多。再說，50年前的737和現在的737是一回事兒嗎？

剛才說了C919得讓航空公司賺錢才行，不用最先進的技術，怎麼省油？怎麼賺錢？再說，適航標準是不斷進化、生長的，全球範圍每發生一次事故或是暴露一次隱患,標準體系就嚴上一分。別說五十年了，十年前的機型滿足新標準都夠嗆。而一旦通過適航取證，就意味著C919的安全性和空客A380、波音787等明星機型處於同一水平。

C919是哪裡製造的？

阿拉上海！

C919採用國際通行的主製造商+供應商模式，主製造商就是中國商飛公司，負責設計研發、總裝製造。飛機結構中，中機身中央翼是商飛製造的，機頭來自成飛，前機身、中後機身來自洪都，機翼來自西飛，垂尾來自沈飛……國內22個省市、36所高校、200多家機構參與研製，16家國際一流供應商為其服務。

說它是中國造、世界造，也都對！

聽說C919的發動機是進口的？

沒錯！不過，波音、空客也不生產發動機啊。

全球民機行業，發動機供應商就那麼屈指可數的幾家。C919選用的是CFM公司的LEAP-1C型發動機。相比於眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更為安靜。該系列A型和B型分別裝在了A320和波音737的最新改進型號上。ABC通吃，可見其實力！

補充一句，計劃用於C919的國產發動機長江1000A正在研製中。

就C919這樣的國產化率，能叫自主知識產權嗎？

額……C919目前的國產化率確實不太高。

一來沒辦法，民機不像軍機，咱們的底子薄，拿不出現成的東西。和國際大牌供應商合作，也有利於獲得國際民航當局和用戶的認可。二來徐圖之，16家國際供應商，都和國內企業組建合資公司，不拿出誠意，做不成生意。比如，發動機未來就會在臨港進行組裝。

再來說飛機的自主知識產權，主要看三點，一，整機的產權歸誰？二，研製整機的核心團隊是誰？三，整機研製的關鍵環節掌握在誰的手裡？

所以放心吧，自主創新妥妥的！

外國人卡脖子怎麼辦？

民機市場是開放的，利益格局你中有我，我中有你。

不賣發動機？發動機公司又不是你波音、空客開的，有生意為什麼不做？波音、空客會不會聯手壓制？你能合縱，我可連橫，前幾天，空客高層訪問商飛，可是客客氣氣的，「祝願C919首飛成功！」要知道，三角關係最穩定。

當然，不和諧的聲音肯定會有，台下的小動作也少不了。但是千萬別把中國當Hello Kitty，反制手段多了去了！再說國內市場足夠大，C919訂單已經有570架，想卡你倒是卡得了嗎？

C919能用于軍用嗎？

提問的一看就是軍迷。

從技術角度而言，大型客機改裝為預警機、電子干擾機、空中加油機、反潛機等特種機型有很大空間。比如美國的P8反潛機就是在波音737的平台上發展而來的。

但是C919很多系統從國外引進，短期內肯定參不了軍。好在國內軍機平台也不少，等到國產化有突破時再考慮也不遲。

聽說C919的結構太過結實，後續要實施減重？

聽說過這個傳言的，應該算是發燒友級別的了。

飛機結構要「強而有度」，不夠強不安全，太強了不經濟，所以這個說法可不是表揚C919來著。

至於是不是「太過結實」，要靠試驗結果來說話。C919早已順利通過首飛前所要開展的一系列靜力試驗。話匣君專門問了強度設計人員，試驗中的數據非常接近和符合他們的設計預期，並不存在「太過結實」的情況。

再者說，靜力試驗一般到最後環節，才會進行破壞性試驗，來測出極限值。不到這一步，哪是說減重就能減重的？！

這就是我，C919。

還稱不上第一流，但卻是你們自家的孩子，以後的日子請大家多多關照咯~~~

鷹隼試翼 風塵吸張

前途似海 來日方長

來源：話匣子

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