便利蜂也做共享單車了，它是要參戰，或另有所圖？

便利蜂對於單車的誠意未知，但單車對於商家的另一重價值——廣告效應卻已經顯現。

文 | 王海璐

便利蜂也做共享單車了。橘色車身，跟摩拜的配色有點撞。

此前，36氪記者從業內人士處了解到，便利蜂首批單車總共600輛，在中關村地區投放。便利蜂對此未給予回應。線上的入口就是便利蜂APP，在中關村西區，用戶充值50元就可以免費騎車，餘額可用於店內消費。

在便利蜂內部，負責單車的團隊是個神秘組織。車擺上大街被路人發現之前，很多員工並不知情。截止到目前，便利蜂內部也沒有任何人得到授權向媒體談論與單車有關的任何信息。

但便利蜂內部人士推論，便利蜂做單車，很大程度上還是在於推廣便利店。「這個想法還是給消費者提供便利。上班族需要就餐、下午茶，各種提神的需求。交通成本還挺高。如果有自行車，到達便利店是免費的，這可能會增強客戶粘性。」

如果是這樣，那麼便利蜂此舉和當年家樂福做免費班車，載著消費者去超市購物的策略無二。但問題是，共享單車的火爆確實拉長了附近2公里商家對於用戶的輻射半徑，但用戶有必要騎著便利店的單車，去便利店購物嗎？

便利蜂店內

便利蜂對於單車的誠意未知，但單車對於商家的另一重價值——廣告效應卻已經顯現。

36氪算了一筆賬：按照此前媒體曝光OFO的造車成本300元為標準計算，便利蜂在中關村地區投放600輛車，相當於花費18萬，獲得600個分散的移動廣告位，在地鐵、寫字樓、居民區之間往返，跟隨著人群流動。

作為參照系，地鐵1號線、10號線車廂廣告的報價大概是每月100多萬，平均下來單人次成本在0.2元以內。如此推算，一輛單車一天只要能被5個人看到，展示效果就和地鐵廣告不相上下。

雖然與地鐵廣告相比，單車用以展示信息的空間比較小，廣告效果還要打個折扣。但每天5人次顯然是個極其保守的估算。在人流密集地區，一輛車每天至少能向數百人展示。除此之外，對於便利蜂而言，因為單車與便利店的用戶有著天然的關聯性，廣告效果也能精準觸達給核心用戶。

共享單車市場競爭慘烈，晚來的便利蜂未必能幸運地分得一杯羹。但若便利蜂沒有躋身單車市場的野心，單車投放不失為很好的推廣策略——目前看來，這些車即便不流動，就像廣告牌一樣矗立在街頭巷尾，因為省去了渠道費，也划得來。

而想要這些單車流動起來似乎也並不難。便利蜂在APP中接入單車埠，不收押金，用戶使用門檻很低。

共享單車成為流動的廣告位，或許會成為單車大戰的另一種結局。根據不完全統計，市場上的共享單車品牌已經有30多家。而嗅覺靈敏的廣告商對這個嶄新的市場早已有所洞察。

小藍單車公關總監孫丹印告訴36氪，大概已經有30多家廣告公司找到過他們，希望為品牌商在單車上投放廣告。因為不著急商業化，以及考慮到美觀、用戶好感度，他們回絕了這些請求，目前也沒有任何廣告投放計劃。

對於一些相對弱小的共享單車品牌而言，廣告商的介入無疑提供了新的商業機會。畢竟，一旦融資燒完，他們可能會率先淪為炮灰，而廣告商的力量或許會支撐著他們走到後半程。

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