北京海淀清河站開始招標逆襲成北京城北新地標了！北京人知道嗎！

北京每天都上演著逆襲，

比如海淀有一所小火車站：

「逆襲成北京城北新地標了！」

清河！

北五環附近將增添一座鐵路樞紐。記者近日從市住建委獲悉，京張高鐵清河站已經開始招標站房工程，預計本月具備開工條件，月底進場施工。根據規劃方案，清河鐵路樞紐建築面積將達到15萬平方米。與此同時，清河站攬入3條地鐵線，將在地下一層集中換乘南延後的昌平線和19號線支線。

清河站位於北京市北五環以北海淀區清河鎮小營西路與西二旗大街之間（上地開發區），西側緊鄰平行地鐵13 號線、京新高速公路，距北京北站11km。

之前的清河站，講真：就相當於歷史的「遺孤」，沒存在感，沒有人關注，偶爾來一發火車僅此而已。。。

然而，曾經作為老京張鐵路的一站，隨著如今京張高鐵開建，清河站將變身成為北京城北部的交通樞紐。不僅要作為京張高鐵的始發站之一，還要成為北京城北的新地標！

清河站的逆襲是因為一份規劃：

根據《北京市「十三五」時期重大基礎設施發展規劃》，清河站將打造成集地鐵、鐵路於一體的綜合樞紐，實現地上鐵路線、地下三條軌道線的換乘。地上即是正在建設中的京張高鐵，地下就是地鐵13號線、昌平線南延、19號線支線（R3線）。

也就是說：

「清河從一個可有可無的小站變成了綜合樞紐」

「京張高鐵，13號線、昌平線、19號線支線都要在此彙集！」

試問？北京？還有誰？

「13號線將增設清河站」

昌平線南延工程全部位於海淀區，線路起自13號線西二旗站，向南上跨西二旗大街後逐漸轉為地下至清河火車站，出站後東拐至小營西路，至清河農副產品批發市場後拐向南至學清路，沿學院路、西土城路至線路終點。

清河火車站將從無到有未來有望實現3線換乘，足見清河鐵路樞紐的重要地位和未來的發展潛力。

而且！清河站一改「灰頭土臉」！

以後要高大上的沒邊兒了呢：

厲害了word清河哥！

看看部分披露的效果圖

黃色坡頂設計

據中鐵諮詢建築院總工程師馬國友介紹，車站造型之所以選取簡潔的坡頂樣式，傳承北京自元大都形成開始，重要公共單體建築如故宮、天壇、鼓樓等黃色坡式屋頂的城市主要格局和風貌，通過簡單的體量關係融合周邊參差不齊的城市現狀。

超大屋頂的清河站交通樞紐，將通過地下連廊連通G7兩側空間！

車站西側為主入口廣場，設計將廣場下沉9m，使得西廣場，高速橋下，出站層城市通道，地鐵廳都在一個寬敞舒適的空間換乘。站房屋頂西側抬高並盡量向西出挑，不僅使得西側城市甚至下沉廣場的人們能夠不受高速橋的遮擋充分體驗到車站建築的召喚，也為車站內候車廳的人們提供了絕美的西山景觀。

下沉廣場空間更開闊

同時，設計時採用陣列的A形柱結構站房突出空間內結構美學，將各個功能空間覆蓋在大屋頂之下，呼應海淀區「海納百川」的城市寓意。

明年正式動工建設

據現場施工方表示，高鐵清河站預計明年正式動工建設，同樣為了安全起見，屆時將會對鐵道口進行封閉，從現場可以看到，道口南北兩側豎立了高約2米的藍色圍擋。透過圍擋的間隙看到，車站上的部分鐵軌已被拆除，不時有工人在線路上施工作業。

負責人還表示，高鐵清河站規劃中提到2019年建成通車時會在鐵道口下方修建一條地下通道，供行人和車輛來往通行。

（以上圖文參考于海淀北部資訊、北青社區上地版、法國AREP設計集團等）

其實，清河不只是一個車站，好多人不知道清河，小北給你講講：

清河鎮處于海淀區與朝陽區的邊界，同時緊貼北五環。是五環外的一個重要城鎮，因坐落於清河之上故得名清河鎮。

清河地區在解放前曾經隸屬昌平，名字可能與元代科學家郭守敬有關。郭守敬，字若思，金正大八年（公元一二三一年）出生於河北省邢台縣，是元代一位著名的天文學家和水利專家，也是十三世紀世界上傑出的科學家。

公元1262年，元朝重臣張文謙把郭守敬推薦給元世祖忽必烈，說他熟悉水利，聰明過人。元世祖就在當時新建的京城上都（今內蒙古多倫附近）召見了郭守敬。郭守敬初見元世祖，就當面提出了興修水利建議。第一條建議修復從當時的中都（今北京）到通州（今通縣）的漕運河道。

當時的清河兩岸頻發水患，民不聊生，百姓受盡了水患之苦。元世祖忽必烈採納郭守敬意見後，疏通了河道，使水患變水利，為了表達思鄉之情，郭守敬就以家鄉邢台地區清河縣的縣名為這條河命名。

1949年5月設清河鎮，1959年11月設清河街道，1963年3月清河街道單獨建制。

可能你還是感受不到清河多重要，小北給你看看它的房價：

清河12月新房均價 71500 元/m?2;100平米房屋需：715萬！

厲害不？

其實，歷史上的清河火車站站也一樣很厲害：

清河站建於1905年，曾經是京張鐵路上的一個火車站。車站在日偽時期和建國後多次改造，現存的東西兩個站台和站房基本保留建成時原樣。

兩個站台中間有三道線，兩個站台的兩側是貨場，其中東側貨場在2000年前後建成當代城市花園、怡美家園等小區。西側貨場一直保留。車站周圍的工礦企業專線，由於城市發展和工廠搬離大部分均已經拆毀，僅有南側的長城潤滑油廠專線還在使用，加氣混凝土廠專線大部分被拆毀，餘下部分轉給長城潤滑油廠使用。

老站房：建於1905年，為中西合璧風格的6柱5間式站房，中間3間為候車室，外部為券門。解放後，站房因功能變化，進行了幾次改造。

其中，三處拱券門已被堵死或加裝了門窗，但還是可以看出拱券的輪廓；最南端的1間房外加蓋調度用房一間；站房頂部在1980年代因為雷擊燒毀，後改為現在的彩鋼板式樣，但形制保留；車站正面匾額解放後被拆，現狀不明；車站南側小站匾還有保留，北側小站匾因解放後加蓋的附屬建築，現狀不明。

詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。民國年間，孫中山先生在此下車視察京張鐵路。

東側站台：因為停靠S2線的緣故，在2009年已經被加高改造；

西側站台：保留原始狀態，站緣石為車站建時的老物件。

下面我們來說說更厲害的：京張高鐵！

京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運專線京張段，京張高鐵建成後，將成為世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。全稱京蘭客運高速鐵路北京至張家口段，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米。

2016年上半年開工，2019年底建成。

工程正線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站，預留東花園北站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。

張家口到北京將僅需40多分鐘。

還有厲害的昌平線南延！

昌平線南延起自既有昌平線西二旗站，終至薊門橋站，線路長約12.6公里，新建車站7座，其中換乘站5座，全部位於海淀區。

具體設站上，昌平線南延設清河站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站、西土城站、薊門橋站。

按照計劃，昌平線南延將於今年開建，建設工期4年，預計2020年建成後，將從每日5時運營至23時，設計時速100公里。

不管是京張高鐵，還是厲害的昌平線南延！

都將和清河站交織，清河站就是未來的城北地標。

厲不厲害？（最愛大北京）

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