渦扇15真來了，恭賀國產戰機用上中國芯 攻克發動機葉片難關

近期關於國產發動機渦扇15的好消息可謂接連不斷，先是攻克相關技術難關，接著中國成功打破了國外對此機型關鍵件的技術封鎖，製造出了航空發動機核心部件長徑比30倍超細長桿件，從而為中國航空發動機研製攻克一個重要關卡。如今，中國有成功攻克困擾國產發動機投產的材料難題，成功突破葉片難題，拿下發動機最後一關。

俄羅斯消息報指出，中國已經攻克了新型發動機渦輪葉片的研製難關，打通了國產發動機製造的最後一個關口，中國國產發動機研製可能加速。俄羅斯媒體認為，中國渦扇15發動機研製成功，表明中國先進發動機將徹底實現國產化，屆時俄羅斯將會失去利用發動機制約中國戰機的最後機會。

根據中國航發集團公布的相關數據，渦扇-15大推力渦扇發動機的加力推力要達到181千牛，遠遠超過F-22A「猛禽」隱身戰鬥機裝備的F119型大推力渦扇發動機。

中國制度的最大優勢就是集中力量干大事，中國航發的成立就是集成全國之力攻克航空發動機難題的國家意志。有人說，沒有中國人幹不成的事，只有中國人不認真乾的事。中國人最怕認真，這次中國真的在航空發動機問題上認真了，於是系列成果也開始以井噴之勢出現了。

中航董事長林左鳴曾經說過，中國什麼產業都不差錢，就發動機差錢。因為航空發動機是一個實驗性的技術，必須有足夠的投入來做實驗，發動機技術成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟。反之，它成熟的時間、技術掌握的時間就要拖後。

中航發動機公司透露，中國發動機研製的技術目標時間表已經排到了2030年。可以看出，中國航空發動機的攻堅戰和衝鋒戰已經打響。而有了渦扇10A和渦扇9的成功基礎，中國會向更高技術水平和前瞻性技術發起挑戰。

中航發動機副總裁張健透露中國已經在研究國產變循環發動機，有著相應的計劃來研究未來先進發動機。中國發動機研製是生產一代、研製一代、預研一代、探索一代。

高超音速風洞技術我國已領先世界了，起到了事半功倍的效果。材料生產加工的弱項問題很快就會解決的，全面抗衡超越美國的時間會越來越近，世界和平也就不遠了

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