國產大飛機即將首飛，網友設想客艙分離救生方式保安全

作者：虹攝庫爾斯克

據最新消息，中國國產大型客機C919預定於5月5日（周五）上午首飛，具體首飛時間將看當天氣候條件而定。C919大型客機是繼運-20大型運輸機後第二種首飛的國產大飛機，受到了社會廣泛關注。

圖片：即將展翅翱翔的C919大客機！

有不少網友也為我們的大飛機出謀劃策。有人設想客艙分離式設計，使客機空中遇險時能夠像戰鬥機彈射座椅一樣為乘客提供更多安全保護。

圖片：客機在空中遇險怎麼辦？有的網友出主意，主張研製一種分離式客艙，可以像戰鬥機彈射座椅一樣將所有人整體彈射出飛機，然後由巨大的降落傘降落。

應該說想法是好的，人們也一直有這樣的需求，戰鬥機飛行員有彈射座椅能夠幫助其逃生，雖然不能說100%生還，但卻在很大程度上為飛行安全提供了保障。

乘坐旅客飛機的人們一定也有類似的想法，為什麼不給自己也配一個彈射座椅，萬一出事還能有個降落傘什麼的！

其實，美國波音、歐洲空客、包括蘇聯時期，都在研究這個問題。翻翻中國專利網，上世紀80、90年代也有不少人出謀劃策，有整體式彈射的、有子彈式分體彈射的，各種各樣的奇思妙想非常多，還都申請了專利。

圖片：中國專利網上1989年有人就對民航客機救生控制系統申請了專利，這只是各種奇思妙想中的一個而已。

說到整體式彈射技術，最初來自於軍方。

因為早期戰鬥機速度慢，飛機出故障或者被擊中後，飛行員可以從容不迫地拉開座艙蓋跳下飛機。而隨著噴氣式戰機的問世，飛機速度越來越快，這種自由跳傘成為不可能。火箭助推救生座椅的出現使飛行員救生實現了自動化。彈射座椅可以瞬間將飛行員彈射出飛機，然後打開降落傘安全落地。

圖片：一般我們看到的飛行員彈射是這個樣子的。

不過也不是所有情況都能夠彈射逃生的。當飛機處於高超音速時，飛行員如果彈射出艙，由於慣性的原因，將遭到超音速氣流的猛擊，就會像是迎面撞上一堵空氣牆一樣，不死也得殘廢，人類的肉體難以承受。為此，有人想出了膠囊彈射座椅，在彈射前，有一張金屬面具將整個人體包裹其中，正面的金屬外殼可以保證飛行員在超音速條件下救生成功。

這種彈射座椅被應用到B-58「盜賊」超音速轟炸機上。

圖片：高超音速飛行的B-58「盜賊」戰略轟炸機裝備有膠囊防護彈射座椅，可以在超音速條件下實施救生，座椅外形充滿了冷戰核時代的風格。

既然有單人的防護彈射座椅，那麼人們又想了，要不將整個機頭作為彈射組件，將飛行員進行整體救生，這樣飛行員坐在安全的座艙中彈射多舒服。

於是美國人開始在多種戰鬥機上試驗整體救生技術。比如F-104、F-8、F-111等。有的甚至做成分離式小滑翔機，分離後的座艙尾部裝有安定翼面，就像是動畫片中的產物。

圖片：美國1961年試驗的兩種整體式救生機頭，尾部甚至有安定尾翼，這個應該是客機整體救生技術的雛形。

而這種技術的實用型號確實也有，就是F-111「土豚」戰鬥轟炸機。

在早期型號的F-111戰鬥轟炸機中就設計安裝了整體式彈射座艙，救生時包括2名飛行員、全部儀錶和降落傘，座艙完全密封，可在水上漂浮。按照設計要求，座艙可在零高度、零速度彈射救生。

圖片：早期F-111戰鬥轟炸機擁有整體式彈射座艙，是不是很美好，如果用在客機上就完美了，可是真實的效果卻並非如此。

由於整體式座艙重量超標，結構複雜，救生成功了還好說，如果不成功飛行員就像是坐在一個鐵棺材裡墜落地面。最後，在後期的F-111戰鬥轟炸機中還是取消了這個看上去完美的彈射座艙，恢復了普通的彈射座椅。

如果飛機遇難後，還是老老實實地等飛機速度降低一些再彈射吧！

圖片：F-111戰鬥機整體彈射座艙實際彈射情況。

說完軍用飛機，再說說民航。

正如前面所說，無數人「發明」過各種各樣的科技安全逃生技術。很多都是以整體救生座艙的概念為藍本開展的。

我們先來看看下面這些西方工程設想。

圖片：空中客車等民用航空巨頭都在對民航救生進行研究。

但是整體逃生艙看上去完美，但卻有大量不可預測風險。戰鬥機還好說，一、兩名受過訓練的飛行員還能夠控制飛行姿態，也能夠處理險情。

到了客機就完全不是這麼回事情了。

這個救生艙室到底是向上脫離還是向下脫離，抑或是向後脫離？此時失去控制的飛機姿態怎麼調整，如果倒過來、進入失速、進入螺旋，進入其他不可控狀態，這個巨大的艙室怎麼脫離……諸此種種。還有上百個沒有受過逃生訓練的旅客如何在慌張的情況下實現萬米高空的救生呢？如果飛機在低空起降階段出事，這個艙室如何能夠實現戰鬥機彈射座椅那樣的「零-零」彈射呢？

圖片：西方一種整體式座艙安裝上飛機的CG圖。

但是無論如何，提出這些看似不可能的想法，並付諸實踐去研究總歸是好的。就像那句話說的：人總是要有夢想的，萬一實現了呢？

最後，祝我們的C919大客機成為一款安全、高效、經濟地旅客機，成為中國製造的又一張銘牌。

圖片：安全飛翔的C919大客機。

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