中國國產C919大飛機首飛意義重大，突破美國預警機壟斷地位

中國國產C919大型客機今天正式首飛，在歷經10年的光陰蹉跎後C919終於破繭化蝶，實現了國產中程幹線客機領域的突破。那麼，C919的問世有哪些重要的意義呢？邁出第一步後，未來中國大飛機的進步方向在哪裡呢？C919可否成為軍用機？

提到中國民用大飛機，運-10是個繞不過去的話題。從1970年國家向上海飛機製造廠下達運-10研製任務，到1986年運-10飛機下馬，16年恍如一夢。它曾使我國成為繼美、蘇、英、法之後，第五個掌握製造100噸級噴氣式飛機的國家，卻最終因技術水平、政治因素等原因黯然下馬。

壓力也來自外部，運10中斷之後，麥道與中國簽訂了幾十億的合同，「合作」生產MD-82 型飛機。據上海飛機設計研究所工程師周濟生回憶：為了給MD82 騰廠房，運10飛機生產線上的所有型架、工裝、夾具不僅被拆除，而且被當成廢銅爛鐵賣光，在拆除運10飛機生產線時竟開展了勞動競賽。

C919下午翱翔藍天

至1991年，上飛共裝配交付了25架MD-82客機（國內編號運13）。1994年，上飛和麥道達成合作生產MD-90-30飛機協議。然而1996年波音公司兼并了麥道公司，1997年，波音表示考慮到MD-90與波音737的一個機種相近，故停止MD-90在全球生產，這無疑是對中國航空工業的當頭一棒。

世界上預警機改自客機的有很多例子，比如，美國的E-3改自波音-707客機。E-3「望樓」(Sentry)預警機是目前應用最為廣泛的機載預警與控制系統是美國。E-3預警機由波音綜合國防系統集團研製，自1977年服役，是美國空軍的中流砥柱。以波音707機身為基礎，E-3是一種很容易辨別的預警機，其機身背部安裝有直徑為9.14米的旋轉雷達天線罩。它所配備的AN/APY-2脈衝多普勒雷達由諾斯羅普·格魯曼公司製造。

而目前，日本航空自衛隊運行著4架E-767預警機，該機本質上是由更為先進的波音767-200ER內部使用E-3技術後製成的。而日本之所以選擇767，是因為波音707已於1991年停產，而這4架E-767預警機都是在2000年5月10日列裝。日本是全世界唯一一個運行這種在波音767基礎上製造而成的預警機的國家，767的一個優勢在於它的艙內面積增加了50%。E-767預警機所配備的任務系統包括聯合戰術信息分發系統、IBM公司的CC-2E中央計算機、以及AN/APY-2雷達系統。該雷達擁有360度視角，其覆蓋範圍為320公里。2006年11月，波音公司贏得了一份價值1.08億美元的對外軍售合約，為日本航空自衛隊的這4架E-767預警機進行雷達系統改進項目。

韓國空軍也從民用客機改成預警機項目看到了甜頭，在2006年11月7日，購買了首批由波音737改裝的預警機，波音公司將這個項目叫做了「和平之眼」，韓國的機載預警與控制機使用的是諾斯羅普·格魯門公司的L波段多用途電子掃描陣列雷達。

日本已裝備的E-767預警機

甚至就連我們的近鄰，印度人也採用了巴西的EMB-145客機裝上平衡木雷達。20世紀80年代末，印度國防研究與發展組織開啟了一項名為「Airavat」的國防項目，該項目旨在研製一款微型機載預警與控制系統。目前，該項目正在為印度於2008年6月從巴西航空工業公司購買的3架ERJ-145客機，研製相控陣雷達。按照預定，改裝後的首架ERJ-145客機應於2011年交付，並於2016年完成飛行測試及系統優化整合。

從上述國家來看，民用機改成預警機是非常可行的。那麼我國未來的發展會如何呢？

從現有技術角度來看，用中國C-919客運飛機改裝成預警機的效果非常好。那麼C-919作為客機能改成運輸機嗎？美國當年採用了波音-707的基礎上發展出C-135運輸機。所以性能較好的客機發展成運輸機，再發展成重型戰略運輸機並不存在多達困難。

首飛成功！國產大飛機C919已完成預定試飛科目，安全返航著陸

C-919客機是我國繼運-10客機後第二款國產大型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。C-919的標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

據外媒報道，在C-919發動機問題上，中國已基本確定選擇法國斯奈克瑪公司研製的LeapX新型發動機。斯奈克瑪公司項目負責人證實了漢和報道的這一消息，表示雙方都表現出了對發動機合同項目展開談判的興趣，而且中國期望對方能夠轉讓生產技術。這樣使得我國在發動機生產不必受制於人。

未來的C-919預警機利用現在機體為主，模仿運-8高新機的機身設計，取消貨倉內的特殊設備並封閉後艙門，應用運-10翼面設計經驗對機翼進行改進。C-919必須將全部的核心力量投入到了民用市場，首先確保該機自身的生存。C-135軍用給運輸機是在波音-707基礎上發展的，這個型號的出現有著特殊的技術與裝備環境。因為從整個航空工業的整體布局來說，軍用的大型運輸機它的出口市場是有限的，而真正能夠使一個國家的航空工業進入到一個自主的、能夠自己造血的、能夠長期的作為良性發展狀態的，還是要發展大型的民用客機。

所以C-919的意義絕非是經濟利益，它在確立中國航空工業未來的地位，包括為中國的軍用航空工業提供了一個可靠的平台等等方面有著軍用大型運輸機不可替代的意義。

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