30年前中國大飛機之殤：運-10項目為何難以為繼？運-10高原測試

5月

5

日

14

時，中國上海，

C919

大飛機成功首飛。但這並不是在上海首飛的第一架中國造大飛機。在

30

多年前，也曾經有一架中國人製造的大飛機在這裡騰空而起——它的名字叫做運

-10

，一架在首飛後多年充滿了爭議的中國大飛機。今天的烽火議軍情，我們就來回顧一下

30

年前，中國航空人的大飛機之夢。

在1970年代，中國有長空一號電子偵察衛星

701

項目、運十

708

項目、核電站

728

項目以及代表了遠洋測量船的

718

項目。這四個項目是那個時代的四大重點項目。

正如同項目代號708，運

-10

項目起始於

1970

年

8

月，國家向上海飛機製造廠下達運

-10

研製任務。最初，運

-10

研發構想是以轟

-6

為藍本改造客機。使用轟炸機改造客機並不是天方夜譚。前蘇聯就以圖

-16

轟炸機為藍本改造出圖

-104

客機。而且中國也曾引進過圖

-104

的改進版圖

-124

客機作為專機使用。

但是事情的轉機出現在1971年。這一年

12

月

19

日，巴基斯坦的一架波音

707

在新疆著陸時損壞。

1972

年

1

月

13

日，葉劍英元帥指示運十團隊剖析殘骸進行技術摸底。隨後，最終決定，參照波音

707

的結構和理念，再整合英國三叉戟飛機的一部分技術來研發中國第一款大客機。

時間又到了1973年，這一年上海

640

所正式成立於上海飛機製造廠同時負責運

-10

的生產與製造。在經過了

10

年的研發後，

1980

年

9

月

26

日，中國的第一架大型客機運

-10

在上海首飛成功。從

1980

年

10

月至

1984

年

6

月，運

-10

又進行一系列試飛，轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，甚至

7

次突破死亡航線，成功飛抵西藏拉薩。然而，到了

1985

年，等待著運

-10

命運的卻是被終止試飛。

有關為何運-10的命運會在1985年戛然而止，現在的說法非常之多。烽火君並不想談太多的陰謀論。我們就講講三千萬資金缺口的問題，以及運

-10

到底留下了哪些遺憾。

運-10高原測試

常被提起的是三千萬的傳聞，很多聲稱若政府再撥款3000萬運

-10

便可以成功、就能走到今天。但我們回顧運

-10

設計製造過程中的花銷，遠遠少於西方大型民用客機的研製費用，但也是達到了

5

億人民幣。顯然，增加撥款

3000

萬在這個龐大的系統工程面前也只是杯水車薪。

況且即便有了這3000萬，運

-10

距離投產還要有很長一段路要走。在

1981

年

6

月的運

10

飛機論證會上曾經有過一個結論，運

-10

走完研製全過程需要經費

3759

萬元。顯然，這

3759

萬隻是指原型機的相關工作。即便原型機之後的試飛一切順利，讓運

-10

投入量產，所需要的資金遠非這區區

3000

萬所能做到，甚至十倍都難以做到。

曾經的運-10

運-10是否真的對於中國航空工業而言是一個不可替代的，必要的存在？是不是

80

年代中國航空史的一個巨大的遺憾？烽火君在這裡並不想輕易做出結論。但是在運

-10

項目被放棄後，確確實實有兩大遺憾。

其中之一是渦扇-8發動機，它因為運

-10

和新遠程轟炸機平台的下馬沒有了裝機平台而「短視」的停止了研製工作。這種因當時科研協同體製造成的「短視」在後來的組裝

MD-82

過程中也再次顯現，未能對

JT-8D

的技術進行深入研究，同樣甚為可惜。

另外則是人才和技術積累，當運-10項目下馬後項目人員的分散已是不可避免，但是在這生產和試飛過程中所獲得的經驗與數據並沒有得到很好的整理與歸納，很多寶貴的成果與數據隨著項目的停止而散失了，而這是一個本可以避免的巨大損失。

運-10的各種是是非非已經離我們遠去。但不滅的是中國航空人對於大飛機的努力。35年後，中國的另外一款大飛機

C919

終於成功首飛。

懷念逝去的運十，向新生的C919客機致敬。

【烽火軍事】

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