中俄意圖強強合作：進行重型直升機聯合研發項目，引它國關注

米26在俄軍中佔有重要位置

俄方不斷費盡心機防備中方，否則單方也不會自2008年開端接觸，到2015年，普京訪華時才簽署相關協議。中國可不是與印度，只會充任一個付錢的角色。中國尋求與俄方協作，只是由於我們短少經歷，而不是短少才能。俄方所依賴的只是：「他們從未消費過重型直升機，在這方面毫無經歷，而俄羅斯是能夠向其提供相關技術支持的獨一國度。」

最早俄方只是讓中方參與俄米46項目，惋惜被中方回絕，實踐上，在技術研發協議沒有簽定的狀況下，中方曾經開端了許多任務。2015年9月，中國對外展出國產重型直升機的模型，並發布了相關參數，這意味著無論俄方參與與否，這個項目不會停上去。

中國推出的重直模型

最終俄方宣布保持，贊同向中國提供相關技術，這意味著，俄方再次向中國出售一項先進技術，目前真正掌握重型直升機的國度只要二個：美國與俄羅斯。如今再次退讓，交出財政權，這其實不是錢的成績，而是主導權的成績，誰聽誰的，新產品的知識產權歸屬於誰。假如結合，俄方專家此前的說法：「最終誰將擁有知識產權，目前還很難說。」這也許意味著，誰擔任全部費用，知識產權歸誰。

中俄重直的設計方案以米-26爲原型，停止重新設計，只保存氣動外形及布局，主旋翼爲8片槳葉；尾槳5片槳葉；採用烏克蘭爲該項目專門研製新型AI-136T渦輪發起機。正常推力功率爲11500馬力，應急時的最大輸入功率爲14500馬力，全球功率最大的直升機用發起機，稱得上：超強發起機的稱號。由於採用並列雙發起機方案，一共裝置2台，其正常功率到達23000馬力，應急時29000馬力。如此動力，可以保證最大降落分量38噸，最大外掛載分量爲15噸。除了機艙可載60人外，也可以吊運卡車炮，其運力堪比運輸機。更重要的是，新發起機改良了在低溫、高海拔區域的運用，具有在實踐運用中，吊運一輛輕型裝甲車，爬上6000米窪地的才能，相當驚人了。現有的直升機能飛過6000米高度就是創記載級別的，載重物就不要想了。

黑鷹直升機爲獨一合適高海拔地域運用的型號，至今仍然處於退役之中

也許有人以為，這特性能目標不及米26,屬於縮水版，但是合適於我們的需求。技術開展要一步一步來，停止跨越式開展，往往欲速而不達，功倍事半，印度已用現實證明了這一點，我們有必要親身體驗一下嗎？再說了，小也有小的益處。米-26的次要缺陷就是體形過大，不易操作，適當的減少一點，可以讓它變得愈加靈敏，也更容易操作，我們的需求並非複雜的載分量更大，順應低溫高濕環境，以及高海拔地域運用才是真正的關鍵。

中國僅有大批的米26

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