3年搬運700個西湖：中國這項工程世界第一

截至9日，南水北調東線中線一期工程已累計輸水達到100億立方。工程通水以來，北方部分地區水資源長期短缺的局面得到緩解，受水區供水格局得到了改善。

國務院南水北調辦發布，通過實時監測顯示，到9日中午12點，南水北調東線中線一期工程累計輸水達到100億立方米。這些水量，相當於從南方向北方搬運了700個西湖。目前，工程運行平穩，水質穩定達標。

國務院南水北調辦總工程師張忠義：「根據水質監測的結果，中線水質穩定達到地表水二類以上標準，接近一類，東線水質穩定達到地表水三類標準以上。」

東線一期工程2013年實現通水，工程從江蘇、揚州抽取長江水，一直輸送到山東膠東和魯北地區;中線一期工程2014年實現通水，工程自河南湖北交界的丹江口水庫取水，經河南、河北流向北京、天津。

受益人口超過一億。通水幾年來，受水區的生活、生產以及航運、生態等供水保障能力得到增強，同時，地下水開採量壓減8億多立方米，有效遏制了地下水水位下降趨勢。2016年北京市地下水位首次出現回升，同比回升0.52米。

北京市南水北調辦副主任蔣春芹介紹：「南水北調來水以後，極大地改變了北京市用水短缺的狀況。現在北京人均水資源量由過去的100立方米，增加到150立方米，城市供水當中有70%都是用的南水北調的水。」

目前，北京南水北調配套工程第三階段建設今年已全面開工。到2020年，北京城市副中心、新機場等重點區域也將用上南水。隨著各地配套工程的完善和用水規模的增加，南水北調東中線一期工程每年將具備基本接納水量180億立方米的能力。

新華社西寧9月11日電 (記者龐書緯)「『天河工程』一旦成功，有望實現跨區域空中調水，構建南水北調『空中走廊』。」中國科學院院士、青海大學校長王光謙在「天河工程」論證啟動會上說。

「天河工程」論證啟動會暨第一次專家組會議9日至11日在青海省西寧市舉行，該科研項目由清華大學與青海大學聯合團隊主持，旨在科學分析大氣中存在的水汽分布與輸送格局，進而採取人工干預手法，實現不同地域間大氣、地表水資源再分配。

王光謙告訴記者，觀測結果顯示，在大氣邊界層到對流層範圍內存在穩定有序的水汽輸送通道，可將其稱為「天河」，基於大氣空間的跨區域調水模式就是「天河工程」。

「我們首先將通過對大氣中水汽含量及『遷徙』路線的監測，掌握水汽『遷徙』規律，並在有條件的地區進行人工干預，解決北方地區地表水資源短缺的局面。」王光謙說。

權威監測報告顯示，近30多年來，我國北方地區主要河流徑流量總體呈下降趨勢，2025年將有可能面臨物理性缺水。作為國家重要戰略性工程，南水北調東線、中線工程已在一定程度上緩解了北方地區缺水問題，但西線工程由於海拔較高、地形複雜、生態脆弱等原因，尚處於論證階段。

中國科學院院士、中國航天科技集團公司科技委員會主任包為民認為，「天河工程」及未來南水北調「空中走廊」的構想，有助於實現青藏高原地區生態效益最大化，促進全國特別是北方經濟社會發展。

根據規劃，「十三五」期間，「天河工程」有望每年在青藏高原的三江源、祁連山、柴達木地區分別增加降水25億、2億和1.2億立方米，中遠期有望實現每年跨區域調水50億立方米，大約相當於350個西湖的蓄水量。

據國資委消息，近日，西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道全線貫通。全長643公里的西安至成都客運專線高速鐵路，是第一條穿越秦嶺的高速鐵路，建成後將西安至成都的千年蜀道由現在16個小時火車車程縮短至3小時。中午吃泡饃，晚上涮火鍋?

據報道，6月3日，中國電建水電十四局承擔施工的西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道全線貫通。另有消息稱，西成高鐵進入秦嶺的第一條長大隧道——清涼山隧道於6月7日順利貫通，該隧道由中交二航局承擔施工。

全長643公里的西安至成都客運專線高速鐵路，是第一條穿越秦嶺的高速鐵路，建成後將西安至成都的千年蜀道由現在16個小時火車車程縮短至3小時，為構建國家「西三角經濟區提供重要支撐。

6月3日19時，隨著9.3公里羅曲隧道的最後一爆，由中國電建水電十四局承擔施工的西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道，宣告全線貫通，工程全面轉入無砟軌道澆築等後續工程。

全長643公里的西安至成都客運專線高速鐵路，位於陝西省南部和四川省中北部，由北向南經漢中盆地連通成都平原。這條國家中長期鐵路網規劃的重要組成、第一條穿越秦嶺的高速鐵路，建成後將把西安至成都的千年蜀道由現在的16個小時火車車程縮短至3小時，為構建國家「西三角經濟區提供重要支撐。

水電十四局承建的西成客專XCZQ-5標段，正線全長31.8公里，包括4條隧道、3座大橋、2段路基，隧道比高達95.8%。其中長達13.1公里的福仁山隧道，為電建集團目前承建的最長鐵路雙線隧道，西成客專全線七條高風險關鍵性咽喉工程之一。

工程自2012年12月開工建設以來，項目部以安全、質量、工期、投資、環保和穩定「六位一體」為目標，以「信息化、專業化、工廠化、機械化」標準化管理為抓手，嚴管安全施工步距，嚴控工藝工法，嚴抓關鍵工序控制，先後攻克了斷層密集、突水突泥、特大涌水等施工難關，安全優質地成功穿越秦嶺天塹地。

截至目前，項目部已獲得鐵路施工的「綠單」獎勵7張、國家知識產權局的實用新型專利3項，2次奪得雲南省「優秀質量管理小組二等獎」、1次獲雲南省總工會「工人先鋒號」。在全國56家鐵路施工企業信用評價中，他們取得過302.45分(滿分300)的好成績，為集團公司進一步開拓鐵路市場樹立了良好信譽。

6月7日上午，隨著1號斜井與2號斜井之間最後1米岩石爆破成功，西成客專進入秦嶺第一隧——全長12.55公里的清涼山隧道順利貫通。清涼山隧道由中交二航局承擔施工，位於陝西省戶縣境內，全長12.553公里，是西成高鐵自北向南進入秦嶺的第一條長大隧道。隧道位於北秦嶺褶皺帶，區域性大斷裂帶貫穿東西，圍岩破碎、失穩風險大，洞身下穿曲峪河，存在突發涌水風險。

由於該隧道穿越多種不良地層，施工中，建設單位把超前地質預報納入施工工序，建立以超前地質預報工作為先導，以量測為依據的信息化施工管理體系，在隧道淺埋、滑坡及圍岩失穩地段嚴格控制開挖進尺，做到「管超前、短開挖、強支護、勤測量、早封閉」，確保隧道施工安全。自2012年12月進場以來，經過1200多天不懈努力，終於實現隧道的順利貫通。

西安至成都鐵路客運專線位於陝西省南部和四川省中北部，行經秦巴山區，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經漢中進入四川省境內。線路全長643公里，標準為雙線客運專線，速度目標值250公里/小時，計劃2017年底開通運營。

該專線為國家中長期鐵路網規劃中新建太原——運城——西安——漢中——綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道。建成後，西安至成都將形成3小時經濟圈。

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