俄最新大飛機首飛成功，定位全球，要搶中國C919的飯碗？

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5月28號，俄羅斯自主研發的新型客機MS-21完成了常規模式下的第一次飛行。俄羅斯方面說，MS-21首飛便成功完成了所有飛行任務，飛行持續了半個小時，執飛高度1000米，飛行時速300千米。（飛機塗裝字母為俄文，該機型英文名為MS-21）

MS-21是俄羅斯計劃研製的新型客機項目，能搭載150至210名乘客，屬於中短程幹線飛機，將能夠取代俄羅斯各航空公司廣泛使用的圖-154、圖-204，以及國外的空中客車A320和波音737等中程幹線飛機。

據公開資料顯示，MS-21最大起飛重量為67.6噸，巡航速度850千米/小時，實用升限12,000米起飛滑跑距離2000米，最大載重航程4700千米。

眾所周知，俄羅斯在蘇聯解體後，因為自身的經濟和工業問題，導致俄羅斯客機遭受到了毀滅性的打擊。飛機性能低，可靠性差，乘坐舒適性糟糕等一系列問題，使得包括俄羅斯在內，前蘇聯範圍國家的航空公司，只要出得起錢，都會儘可能的購買或全新或二手的波音、空客公司產品。

作為曾經的航空大國，俄羅斯的前身前蘇聯設計製造過很多優秀的大型客機，比如下圖的圖-154

不甘願坐以待斃的俄羅斯，提出了一系列的新客機研製計劃，作為務實的俄羅斯人，同中國走的是一樣的道路，先做小噸位的SSJ-100，然後做大噸位的幹線飛機MS-21。

對於寄予厚望的MS-21，俄羅斯誓言不僅要奪回本土的市場，還要開拓海外、從空客波音以及未來中國的C919碗里搶飯吃。

清楚自身實力的俄羅斯沒有關門造車，MS-21新客機，完全遵循西方技術體系要求，聯合西方設備供應商。比如發動機由美國普惠公司提供，除此之外，還包括其餘將近50家西方設備供應商。

不過俄羅斯與中國不同的是，雖然都是大飛機，但是兩者的研發製造背景完全不同，客機是非常昂貴的東西，單價動輒以千萬和億美元計算，壽命長達幾十年；民航企業根本不會因為理論上的少許性能優勢或者較小幅度的差價，就去選擇成熟品牌以外的產品。這就需要國家提供大量的資金進行品牌的打造，不過俄羅斯近年的財政狀況，因為國際油價以及周圍戰事頻發，經濟每況愈下，而中國則完全沒有這方面的顧慮。

失去經濟後盾的MS-21，恐怕還有很長的道路要走！

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