印度空軍遠程作戰能力不足難以彌補，強調自身「優勢」沒有意義

圖註：印度的蘇-30MKI戰鬥機

英國智庫國際戰略研究所(IISS)發表的最新報告分析，印度近期制訂的作戰預案設定，在東部邊境衝突中，印度空軍不僅要動用空中部隊，還要動用常規導彈。印度國防部表示，印度空軍已經在東北部部署了兩個阿卡什中程地對空導彈中隊，以攔截敵方的飛機和導彈，從而為空中作戰編隊充當「保鏢」。印度空軍制定上述對華作戰預案，是想攻擊中國空軍的「軟肋」，遠程作戰能力不足很難彌補。

圖註：印度多用途中型戰鬥機

國際戰略研究所報告分析，中國西南地區的機場部署有解放軍的戰鬥機部隊，但高海拔使這些戰鬥機的載荷和行動能力受到限制，空軍基地距中印邊境較遠，例如從成都基地和昆明基地到藏南地區的距離在1600~1800千米，從這些基地起飛的戰鬥機，飛抵中印邊境時已消耗大量燃油，難以持續作戰。更重要的是「中國空軍目前只擁有少量從俄制運輸機改裝而成的空中加油機，而且這些加油機的日常訓練可能並不理想」。在這種情況下。部署在中印邊境的解放軍戰鬥機可能得不到充足的空中油料供應，也就無法確保有效打擊印軍的前沿基地。相比之下，印度的蘇-30MKI戰鬥機在加油機的支持下，有能力對解放軍部署在西部前沿的基地實施打擊，而且西藏地區的機場也可能成為印度空軍的攻擊目標。

圖註：安-12

《印度防務評論》的分析人士表示，印度空軍其實沒有所謂「優勢」，解放軍將安-12運輸機成功改裝為預警機，並為它加裝了強勁的發動機、新型螺旋槳以及現代化航空電子設備，使中國空軍的空中指揮能力有所增強。另外，中國正在嘗試自主生產新型航空發動機作為國產戰鬥機和運輸機的動力系統。屆時，中國將成為能自主生產現代化航空發動機的國家之一，發動機的問題解決後，中國的大型軍用運輸機將取得突破，空中加油機的問題也將迎刃而解。

俄羅斯安-12運輸機1956年首次試飛，1958年投入批量生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等10多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。該機曾參與了蘇軍的歷次重大戰鬥行動，包括阿富汗戰爭和入侵捷克等。在印度，該機曾經被試驗性的用於執行轟炸任務。在2005年上映的美國大片《LordofWar》之中，安-12露了一把臉。但是，資料沒有顯示解放軍引進該機型，表明《印度防務評論》的觀點是臆測，不實際。

圖註：印度「加爾各達」級驅逐艦

報道揣測，中國還在建設新的公路和軍用機場，其軍事部署「越來越靠近邊境」。在這種情況下，印度只強調空軍的所謂「優勢」沒有多少意義。有分析人士強調，印軍應該「安分」一些，印度海軍前參謀長梅赫塔上將認為印度難以與中國對抗，應尋求其他途徑解決分歧。印度空軍前參謀長奈克中將也表示，中國空軍的規模是印度空軍的3倍，而且印軍幾乎所有裝備都來自國外。

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