看看新加坡人民的共享單車，我們騎的簡直是「二八」

共享單車在國內市場的競爭暫告一段落，目前小黃車與摩拜之間的角逐已經在新加坡展開，並且此次還多了一位參與者「ｏＢｉｋｅ」。此次大戰屬於「外來生物」與「本地生物」之間的較量，誰能據山為王，目前還不適宜下定論。小七和大家且看且分析。

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據悉，小黃車5月24日在新加坡宣布推出當地款新車型ａｕｒａ１．０，這件事情標誌著三大共享單車巨頭的競爭正式開啟。兩周前，打開手機GPS也許只能看到街道上零星的幾輛當地自行車品牌ｏＢｉｋｅ，而如今參與共享單車大戰之後，已和小黃車、摩拜一般成為遍布大街的一道風景線。

作為當地自行車品牌，ｏＢｉｋｅ有著它自身獨特的優勢，在數量上略勝一籌。摩拜和小黃車屬於後來者居上，自行車的投產數量和整體布局已有所突破。現在在新加坡街道上，隨處可見顏色多樣的共享單車。一場悄無聲息的共享單車大戰已經打響！

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既然已經形成三足鼎立的格局，新加坡一家本地媒體今年三月曾經給三大平台做過一次橫向比較。客觀分析一下小黃車、摩拜以及ｏＢｉｋｅ之間的劣勢：

1、ｏＢｉｋｅ最讓測試者不滿的就是沒有變速器，爬坡不便；

2、ｏｆｏ最大的丟分項則是沒有ＧＰＳ，讓用戶難以找到單車位置；

3、摩拜在車身減重設計和為用戶提示停車地點方面較完善，但ＧＰＳ缺乏本地優化問題。

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據了解，ｏＢｉｋｅ負責人表示共享單車的加速流入，導致本地自行車品牌受到衝擊。新加坡人對於共享單車保持十分的好奇心，另外由於實行限制私人擁有汽車的政策和打車費用高等原因，工作地點、家庭和學校之間的「最後一公里」成為普遍人群焦慮的問題，共享單車的出現為他們提供了更加便利的選擇。並且小黃車和摩拜打著免費的旗號，確實也吸引到很多客戶。

截止目前，數據顯示小黃車於2月登陸新加坡，現在累計註冊用戶已達10萬，在500多萬人口的新加坡，僅小黃車的日訂單量就達到2萬。與國內不同的是，三家共享單車平台基本都是每小時騎行費用約合人民幣１０元左右，利潤空間相當可觀，因此各方都計劃進一步加大共享單車投放量。並且也不斷更進運營模式，力求最大程度達到新加坡人民的需求。

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在這一方面最突出的當屬小黃車，該公司5月24日發布新款共享單車，不僅外觀比舊款有明顯升級，還配備了適用于海外國家不同網路通信制式的新一代智能鎖，方便當地用戶通過GPS定位單車並掃碼開鎖，同時為公司在不同地區合理分配車輛資源提供數據支持。為適應當地氣候，新車型還配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁製車架；為適應多山多坡地形，新車型改進減震避震設計，配備了３倍變速裝置等。上述一系列大整改都表明小黃車紮根新加坡的決心。

矛盾點凸顯的是，新加坡城市布局未提供非機動車專用行車道，導致共享單車使用者和行人都存在很大的安全隱患。同時因未指定自行車停放點，街道上的共享單車東倒西歪地放著，甚至有些自行車進入小區樓梯。目前，新加坡陸路交通管理局已決定將強制規範共享單車的使用，將違規單車拖走處理，並向該單車所屬的公司收取違規停放車輛的收集和保管等費用。

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據目前的情況看來，中國市場已不再是共享單車的主要市場。而一直有「花園城市」之稱的新加坡，這一次也淪為共享單車的溫床，成為共享經濟的一部分。然而，小七有一點想要提醒小黃車和摩拜單車，想要紮根於新加坡，就需要入鄉隨俗，為「花園城市」帶來一絲芳香，而不止是帶來一陣銅臭味。

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