瑞士人民花了整整17年……終於鑿穿了整條阿爾卑斯山脈……

（點藍字試試）

直到去年年底，世界上最長的火車隧道聖哥達基線隧道(GBT隧道)才終於修好了....

這條隧道.... 鑿穿了阿爾卑斯山脈... 瑞士人整整修了17年！號稱「世紀工程」...

GBT隧道總長度57公里，它超過了日本的Seikan隧道(53.9公里)，成為為世界上最長的火車隧道。（吉尼斯世界紀錄）

然而要說這條隧道...

還要從歐洲的地形說起......

下面這個區域，是歐洲人口最稠密的區域...

它從英格蘭北部往南經過荷蘭，瑞士，法國，以及義大利北部這一塊區域，在這個區域生活著的人口，大約1億。

這範圍里整個中部和北部地區的地勢都相對平坦...然而，在南北之間，隔著一座山...阿爾卑斯山！ （就中間那道深黃的）

人口如此稠密的地區，被一道大山阻隔，想讓南北地區之間的交通變得暢通無阻，並非易事

▎當地人們一直在為改善交通而努力

1830年，在Trmola峽谷建成了這條著名的九曲十八彎的公路。1842年，當地的Probus公交車服務正式開通。

雖然公路有了，公車也開通了，旅客們仍然為乘車在這盤旋蜿蜒又極具危險性的的道路感到無比暈眩。

動不動就遭遇的大堵車，經常一堵車就耽誤大半天。所以總的來說出行還是非常不方便，跨過阿爾卑斯山脈，成了無比困難的一件事情...

到1882年，第一條15km長的聖哥達鐵路隧道建成，這為南北交通打開了直接通道。但是，由於受到地形的影響，對於乘客數量和載貨量的限制非常大。

直到進入現代..

整個歐洲地區的物資溝通愈發密切...

每年都有上百萬輛大型卡車穿過阿爾卑斯山區的公路，排放出無數的尾氣廢氣。這些尾氣對於當地的動植物以及阿爾卑斯山體都具有極大的負面的影響。

瑞士的山川與藍天，就這麼被尾氣慢慢侵蝕.....(劃重點！！)

終於，受不了了的瑞士人做出了一個決定....

這座大山，鑿穿他！

GBT隧道項目時間表：

1947年?巴塞爾工程師與城市規劃師卡爾·愛德華·格魯納提出在聖哥達修建基礎隧道的想法。

1962年?阿姆施代格和焦爾尼科間的首個隧道項目。

1971年?聯邦政府要求瑞士聯邦鐵路公司草擬項目計劃，並於1975年呈交審議。

1990年?聯邦政府提出「多樣化網路」方案，其中提出勒奇山和聖哥達基線隧道的修建。

1992年?在全民公投中，63.6%的瑞士投票人贊成修建包含上述兩條隧道的阿爾卑斯鐵路新幹線（NRLA）。

1994年?阿爾卑斯動議在一次全民公投中以52%的支持率獲通過。該動議提出將貨物運輸由公路轉向鐵路，並將阿爾卑斯山脈的保護寫入瑞士憲法。

1998年?公民與議會通過了對阿爾卑斯鐵路新幹線項目的投資。瑞士聯邦鐵路公司創建承包商阿爾卑斯通道聖哥達公司。

1999年?經過前期工作，聖哥達和勒奇山隧道的挖掘工作同時展開。

2007年?勒奇山隧道通車（全長34.6公里）。

2010年?聖哥達基線隧道（全長57公里）兩端最後貫通。

2016年?聖哥達鐵路隧道正式通車。

在1994年之後的17年里，這條隧道全部由瑞士出資，花費了120億瑞士法郎(825億人民幣，吉尼斯世界紀錄)，動用了2400多名工人，從隧道里鑿出了2800萬噸的岩石...

隧道開通以後，列車可以直接在20分鐘內穿越阿爾卑斯山脈.. 從蘇黎世到米蘭就只需要2小時40分鐘，比原本縮短1小時。

鐵路的運輸也有大大代替了平常的重卡運輸...很多原本需要大型卡車的物流線路可以被這條隧道鐵路替代....

▎一條考驗瑞士精工的隧道

瑞士，給中國人的感覺是

精細、完美、精緻、匠心

這世紀工程，瑞士人能經受住考驗嗎？

這個由兩條57.106公里的聖哥達山底隧道組成包括所有的交叉通道、開口和豎井，隧道系統的總長達到151.8公里。

為了保證進度和質量瑞士人也是滿拼的：工人三班倒，24小時不停作業。採用最先進的掘進設備，其中掘進誤差以厘米計算。

挖掘最堅硬的基岩靠的是德國製造的鑽機。

隧道所有的這些開鑿工作都是由西西（Sissi）、海蒂（Heidi）和嘎碧（Gabi）完成的，這三個可愛的名字是礦工們為三個巨型穿透機起的名字。聖哥達基線隧道的鑽透和爆破工作都是由這三台機器完成的

除了隧道本身，還需要建眾多比如地下過道和橋樑等結構，輔助隧道的建設。防止雜訊、粉塵和洪水等種種措施，以及如何保護盡量保護自然和環境，是與隧道挖掘技術同等重要的被積極應對的挑戰。

除了施工進度和安全，後期的隧道運行才是最重要，中國的溫嶺高鐵事件就給我們提了醒那麼，聖哥達隧道的安全性如何？

隧道頂端採用防滲漏的板材防水。

在挖掘工程進行時所採用的雙軌道，將要為單線行駛軌道所替代。

新的聖哥達基礎隧道

他們由2個單線隧道組成它們之間通過橫向巷道相連，在發生緊急情況時，可用作逃生道

每隔235米就有一個圖中所示的聯絡通道

它們一是連接兩條隧道，二是保證空氣流通。

單向行駛隧道

聖哥達基線隧道是絕對安全的。單向行駛隧道避免了列車相撞的可能性；同時，遇到不符合規格行駛的列車，精準的監控系統便會自動啟動，列車即刻停止！

隧道設有大量的安全措施，每325m便有兩條逃生通道

此外，在通風、電氣設施方面，也讓世界知名的ABB公司參與其中。其實，20世紀初，BBC公司，也就是ABB的前身，曾參與了第一條聖哥達隧道的電氣化項目，為大多數運行於聖哥達線的火車提供了電氣設備。

??

GIF/1023K

那麼，耗時17年的聖哥達隧道基線項目中，ABB提供了哪些最先進的技術支持？

2分52秒視頻，建議wifi觀看

ABB解決方案助力「世紀工程」聖哥達基線隧道建設

1.世界最強大的隧道通風系統

它的功率相當於80輛E級方程式賽車！

ABB為通風系統提供電力供應及變頻器系統。全套通風控制系統也來自ABB，包括風機和隧道感測器的啟動和控制單元以及火源定位探測裝置。場景管理員可按多種預定義情境調節風道。

2.基礎設施電力供應

ABB還參與了新隧道的很多重要任務：確保隧道內照明、信號及安全門等基礎設施的電力供應。聖哥達隧道系統包含了兩個57公里的隧道管，隧道管內的每一個方向， 每隔350米都會連接著一個40米的交叉口作為逃生路線。ABB電力設備便位於這些交叉口。它可以承受當列車以超過250公里/小時所產生的非常大的壓力變化，以及一場惡劣的工作條件，例如鹽沉積、制動粉塵、煙塵和磨損的材料。

同時，還為指示及逃生通道的照明系統安裝鋪設了超過21公里的電纜保護系統。

結語：這不僅是工程師和工人們的偉大作品，也是他們不忘初心為保護阿爾卑斯山所做的努力！

-----------------------

No1z大王具足蟲：阿爾卑斯：感覺身體被掏空。

toldointer：換中國施工隊：七年。換澳大利亞施工隊：十七年後終於開工了。換法國施工隊：高效的馬上開始幹活，然後在所有關鍵節點罷工。換印度施工隊：號稱一年建好，然後....,.

栓個燒餅狗都會：給中國人17年，你信不信能鑿穿地球？

永遠十八的歡尼桑：17年57公里的隧道工程只有犧牲9名還在設計的時候充分考慮到了應急救援預案和通道建設。在建築業真心牛逼啊

JyCando：直穿山體，聽上去像破壞阿爾卑斯山，其實是在保護.......

-End-

8G焊接資料+全套付費培訓視頻，你要麼？hot

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！