為什麼是ofo小黃車第一家跑通了電子圍欄技術？

最近，一則「通州共享單車電子圍欄」新聞登上多個媒體頭條：北京市通州區電子圍欄進入實用階段、試點取得了成功。

這是國內首個進入實用階段的電子圍欄試點。而率先完成報備和數據介面調試工作的ofo小黃車，成為了首家跑通電子圍欄技術的共享單車企業。據悉，ofo首批在通州投放了2000輛共享單車。

當前，多家共享單車企業正在開展電子圍欄競爭，為什麼是ofo小黃車首家跑通電子圍欄技術呢?

電子圍欄技術落地通州

據北京市經濟和信息化委員會官方微信，6月7日，北京市率先利用北斗導航技術實現共享自行車精細化管理，通州電子圍欄試點成功。

「6月7日，共享自行車政府監管與服務平台在我市通州區上線運營，標誌著由北京市經濟和信息化委員會牽頭編製的《基於衛星定位和電子圍欄技術規範共享自行車管理的解決方案》首次進入實用階段，同時，表明北京市經信委、通州區政府等部門共同組織開展的『共享自行車電子圍欄通州試點』示範工作取得成功。」

北京市經信委官微還表示，通州區已施劃296個電子圍欄，ofo小黃車率先完成備案和數據介面調試工作，實現信息接入。此外，北京市經信委還詳細披露了實現電子圍欄管理的技術原理。

包括新華社、人民網、北京電視台、北京廣播電台、北京日報、新京報等十多家媒體，對通州通過電子圍欄對共享單車實施精細化管理進行了報道。據媒體報道，ofo小黃車已在通州首批投放了2000輛滿足電子圍欄技術條件的共享自行車。

另據媒體現場報道，「有市民在通州區打開小黃車APP，發現有藍色字母P推薦電子圍欄停車位，當沒有停到車位里時，會收到簡訊提醒」、「目前小黃車以鼓勵用戶為主，停到電子圍欄里會有信用分獎勵，今後還會在電子圍欄里以紅包優惠的形式引導停車」。

電子圍欄原理看上去不複雜，但真正的難點在於克服定位精度上的、軟體和數據介面規範上的種種難題。此外，開展運營的企業還需要滿足技術、資金監管等報備條件。同時達到這些條件，並不是一件容易的事。

包括ofo小黃車在內，多家共享單車企業在試驗電子圍欄技術。而從官方信息、媒體報道到用戶反饋，從打通技術研發、實地測驗到上線運營來看，ofo成為了眾多共享單車企業中第一家真正實現了電子圍欄技術的企業。

為什麼是ofo小黃車?

硬體競爭的真諦：如果用戶不需要，再酷的技術都沒有必要。不過，在優先滿足了用戶對於「好騎」的核心需求基礎上，便捷開鎖體驗成為了用戶體驗的一環。同時從精細化管理、物聯網發展以及共享單車規範發展角度，發展智能鎖的重要性也上升了。

小步快跑、快速迭代是互聯網公司的特徵。根據公開信息，ofo小黃車迭代了多款智能鎖，在保持輕鬆騎行前提下，據媒體報道，能夠跑通電子圍欄技術，ofo就採用了最新一代的天王星電子鎖。

目前市面上有多款ofo的智能鎖。5月份，其天王星智能鎖搭載在部分單車上推向市場，具有北斗和GPS雙模定位功能的天王星智能鎖，在底層硬體上為電子圍欄實現準備了前提。

不過，企業在電子圍欄上的競爭不僅是鎖的競爭，還是綜合技術能力的競爭。

除了智能鎖，還需要精密計量和大量軟硬體同步迭代。其中，建立數據規範、高精度定位一直是電子圍欄走向實踐的難題，這需要在軟硬體綜合能力上不斷優化，突破能夠達到實用水平的「臨界值」。

同時，也只有在實踐中才能發現，僅靠定位精度和技術手段不能解決共享單車規範管理的一切問題。

如果圍欄空間被大量單車填滿，如果用戶不小心沒有停入電子圍欄以內，這些都需要人工來調度。「通過電子圍欄規範管理共享單車，線下運維、調度和巡檢都非常關鍵。」有ofo工作人員說。

「我們把運營區域劃分成網格，每個網格里固定一個運營人員，他會對這個固定區域所屬的車輛負責。」ofo相關負責人曾這樣介紹其獨特的網格化運營機制。同時，通過ofo平台，可自動篩選出停放異常的車輛，為線下運營和調度提供決策支持。

根據交通運輸部《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》，也提出了「在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶」等監管要求。能否滿足押金、預付資金監管條件，也成為判斷共享單車企業是否規範運營的一個重要因素。

所以，ofo小黃車能夠成為第一家支持電子圍欄的共享單車企業，率先進行了市場投放，並不是偶然，而是技術能力、運維能力、規範運營能力綜合能力的體現，厚積才能薄發。

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