奇瑞推新材質尾門減重40％，比起節能減排我更關心用車成本

奇瑞在近日成功為其最新推出的電動車eQ1減重，得益於採用了沙特塑料製造商（SABIC）提供的工程聚烯烴材料，奇瑞採用這種塑料重新打造eQ1的尾門板內結構，使尾門的整體重量減輕了40%。

國家第四階段油耗標準明確要求，2020年車企的平均油耗年降幅需達到8%-9%，到了2025年，即第四階段後期的要求更嚴苛，平均油耗指標限制在4L/100kM。雖然車廠旗下的新能源車型能納入到該項統計中，協助將平均油耗拉低，但車企仍然感到壓力巨大，除了在新能源方面作出努力外，工程師們還在車輛各部分著手研發，勢要找出各種節能減排的方法來應對國家各項政策要求，這次奇瑞成功改造的eQ1塑料尾門板可算是國內首款。

SABIC為奇瑞提供的這款被簡稱為「塑料」的材質是其公司旗下一種稱為STAMAX樹脂的材料，實際上，正確的化學名稱是長玻纖填充聚丙烯（LGFPP），這種材料和鋼材相比，密度相對較低但你又能滿足所需的剛度，也就是說在其安全性沒有降低的情況下，車身重量也減輕了。塑料尾門除了能為車輛減重外，還在生產、使用上帶來優勢，據稱這款新型塑料尾門在車輛生產過程中，組裝十分方便，通過模塊化的設計使其提升了與其它車輛部件組合時的準確性和穩定性，解決了使用鋼材出現的小問題，同時，在消費者使用過程中，塑料材質也能提升耐用性和便捷度。

這家沙特公司還聲稱備有全套的塑料尾門方案，無論是剛提到的內部結構還是外部面板，甚至車窗，SABIC都有完善的方案提供，塑料化成了汽車行業的一大趨勢。其實塑料材質很早就有應用在汽車上，我們較為熟悉的賓士smart誕生於1998年，其車身面板、內飾面板和天窗都用上了不同化學元素組成的塑料，環保、高強度是其為產品包裝的賣點。而僅在3年多前，國產奇駿上市，「塑料尾門」這概念也再次傳到消費者耳中，當然質疑聲一片。當時最大的質疑當然就是安全性的問題，其次就是成本。

其實，無論是門板還是內部結構採用塑料，車企都聲稱其生產製造的塑料材質在安全性能方面沒有降低，而且宣稱車輛在受到低速碰撞時能將大部分的衝擊力吸收，可降低車輛受損程度，塑料面板還能防剮蹭，但車企所說的「低速」究竟是多低呢？根據拆車君所知，smart使用的塑料面板，同樣聲稱能避免低速碰撞所帶來的損害，但這裡所說的「低速」是指低於5km/h的車速，我想這應該叫「龜速」。其次，使用塑料外觀件在便捷度方面的確有所提升，但這是指一旦塑料面板受到不可修復的損害時，無需浪費工時費進行類似鈑金修復的工序，能直接更換，就像換衣服一樣方便，省時省心，但消費者更關心的是成本問題，整塊更換的確方便，但暫時來說直接換的價格絕對不低。這些所提及的優點對於消費者來說仿似沒有什麼吸引力。

沒錯，整個汽車行業趨勢如此，車企不得不響應政府號召節能減排，早車輛研發製造過程中，不斷嘗試使用新型材料、能源以降低車輛對地球的損害，拆車君同時也十分支持採用新型材料造車為地球減負。但作為一個消費者，採用新材料是否意味著在購車或用車過程中的成本會有所增加呢，成本是消費者最關心的問題之一，雖然保護地球很重要，但對大部分人來說，需要生存的消費者修車賬單上的數字更重要。車企在研發新型產品當然是值得鼓勵的，但成本控制上也要做詳細考量，相信在不影響用車成本的情況下，保護地球的事大家都會鼎力支持的。

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