摩拜、ofo、小藍車，一起破局共享單車「密碼」

一、共享單車發展史

雖說ofo是從2014年就創立了，但共（zu）享（jie）單車真正的開端是2016年春夏，是以摩拜的強勢入局為起點的，因為ofo在之前做得都是校園單車，摩拜打開了社會單車的新格局。

然後，想必各位都知道了，就像打開了潘多拉魔盒，一時間妖魔鬼怪全部出來，共享單車開始擴容式發展。

不過，這種擴容式發展的原因不是以企業自身發展為主的，而是整個行業的大躍進。全國各地都出現了自己的共享單車，而ofo、摩拜也主要以一線城市為主，企業之間尚是春秋時期的群雄割據。

到了2016年秋冬，資本終於開始湧向這片熱土，一時間ofo、摩拜、小藍車、永安行等共享單車品牌都收穫了大筆大筆的資金，共享單車進入了擴容式發展2.0時代。

在2.0時代，不乏有漏網之魚、以及妄想後來居上的新手、乃至便利蜂（便利店品牌，提供直達便利店即可免費的單車，直指客戶線下流量導向）這種攪局者；但是毫無疑問，ofo、摩拜、小藍車、永安行等各依靠阿里、騰訊爸爸進行了瘋狂斂地，乃至於進軍海外市場。其中，以ofo和摩拜為甚。

強則思變。2017年春夏，每個人都有了自己的打算。最令人震驚的是永安行竟然妄圖上市，這種明顯的創業圈錢的招數，當然被拒絕了。畢竟，即使共享單車再熱，目前仍是燒錢的狀態，不盈利怎麼能夠承擔股市的基本初衷呢？

其次，小藍車推出了可變速的共享單車，即bluegogo pro，這是一個用心的產品，但是小藍車的核心競爭力依然有限。

摩拜也開始了戰略演變。

摩拜使用了時下最熱最新的關鍵詞，引進了各行各業的巨頭進行合作，開始了自身的第三次企業發展。但是，沒有稱霸也沒有盈利的摩拜目前仍然只是一個共享單車罷了。

然而，躍進最明顯的，當屬ofo了。

衛星這個尚是小事。ofo簽約鹿晗，聯手鳳凰自行車，協作廣告王oppo，一時間聲名大噪，堪稱是營銷之王了。

共享單車引發了」共享「狂潮，一時間籃球、雨傘、充電寶、電瓶車、汽車等等，也是群魔亂舞，為直播後時代的資本找到了一個好去處。那麼，共享單車到底是圖了什麼？

二、共享單車說明書

互聯網會催生變化，這是一個日漸共識化的認知。共享單車就是其中一員，它的出現主要是為了解決人們的短程騎行，當然這個距離幾乎可以涵蓋0~30+Km，當然主要還是0~6公里。

共享單車的盈利模式首先和大多數互聯網性質的項目一樣，都是以資金池為主。有了押金，就有錢去製造下一輛車，當然更可以進入金融市場，做東拆西補的借貸投資生意。很多實體店可走不了這條路（會員卡制度除外）。

不過，國家出台了免押金、即時退的政策要求，以及支付寶埠的信用免押金等，對於共享單車的資金池不免有了影響，於是第二招也就出來了，那就是——廣告。

（第一個在共享單車貼小廣告的一定是個人才）

每一個共享單車都是移動的廣告點，而每一個共享單車APP更是一個流量巨大的廣告展位，在廣告稱王的時代，廣告金主成了共享單車的重中之重。這個也是無可非議的賺錢手段。

最末流的才是共享單車的單筆租借費。這本應是最基本的收入來源，但是為了爭取客戶，必然要戰略性放棄。而且在燒錢拉客戶的關鍵期，還會返紅包，騎單車還能掙錢，這都是在為前兩種盈利方式做鋪墊。

而關於具體的發展，且舉ofo、摩拜、小藍車三個牌子做比較。

ofo，別稱營銷單車，它的單車損耗率極高，可以說十里挑一後才能有車騎。但是，ofo準確抓住了一個關鍵，那就是價格和數量。押金價格低，總體數量高，讓人們滿眼都是小黃車，而且又相比摩拜便宜了200押金，註冊一個就註冊一個吧，這就為小黃車的盈利奠定了基礎。

相比摩拜1000多的造價，小黃車採取了群狼戰術，效果確實明顯，但是這變成了一個純粹的商業運作。實際上，也確實如此，小黃車確實騎得多，但僅僅是因為它數量多，後期大量的損耗已然出現。不過，ofo不care，低廉的造價和豐富的客源讓它有能力持續擴張。

而且，小黃車不管是logo，還是造型，都是一副營銷號網紅臉，朋友圈曬得最多的也是他。又拉上了鹿晗做起了廣告，可謂是營銷一套接一套。前期用低廉的數量積累了客戶，然後慢慢升級車輛的效果也確實有效，如與鳳凰共推的公主車，如今的ofo無疑是共享單車的領先者了。或者說，營銷單車的領先者。

摩拜則與之不同。摩拜是以高質量的單車作為保障的，初心就顯得更加有誠意。但是摩拜的單車確實不好騎，太沉太重，現在摩拜已經出了簡量版。由於摩拜的高質量，摩拜單車的覆蓋範圍其實是在慢慢地擴大。因為ofo的損耗量太高，第一批弱智解鎖版可以說是全軍覆沒了，但後期補貨存仍有「不捨得、修一修」的心理，所以更新換代自然不會太堅決，也就落了下風。

摩拜是一支緊緊依靠騰訊的單車，因此不肯免降押金，這是摩拜最大的問題所在——門檻太高。但是，摩拜的長久性依然是明顯的，在北京如果想隨時隨地有單車，那麼幾個月前還是ofo，現在絕對是摩拜了。

我之所以要舉小藍車，是為了闡述共享單車的本質，它應該是以貼實的服務為根本的，做的最好的應該就是小藍車了。

小藍車是抱了阿里大腿，2017年春推出了信用免押金，相比起ofo、摩拜的紅包戰術，窮一些的小藍車僅僅是做到了免費。沒有了押金，也沒有了租借費，小藍車靠著廣告在生存。

就是這樣，小藍車在本身就好騎耐損的基礎上，又推出了第一輛pro版變速單車，可謂是最踏實在做共享單車的企業之一了。或許，沒有之一。但是，小藍車過早地放棄了押金，其實也是過早地退出了一線隊伍，當然本身也入局晚。

共享單車的未來何去何從，是有一些線索的。首先不可能像滴滴快的一樣合并，因為車已經造出來了，合并了算怎麼回事。

其次，應該會形成80-9-1的行業格局，80是ofo、摩拜的市場佔有率，9是小藍車，其餘的分1。因為共享單車沒有押金、廣告本來就很難盈利，入局晚數量少，讓人們怎麼心甘情願交押金點開APP，甚至都不願意下載APP，因為前三位已然實現了基本覆蓋。

第三，全覆蓋是不可能的，共享單車在有效騎行條件永遠欲求不滿，因為停車空間必然是有限的，所以數量也自然是有限的。各級政府已經在管理單車佔用公共空間的現象了。因此，熱衷騎行的人一定會下更多的APP，這會進一步彌補市場差異。當然，天氣、地形更是決定性因素。

第四，說到底，共享單車就是服務。如果未來發生巨大衰敗，一定是單車的質量太差了，而即使ofo也一定不會入這個坑，它想要初期效果已經得到了，聯手鳳凰自行車一定是為了提升質量。落實到具體服務上其實還有發展空間的，比如前幾天熱鬧的小金車，是海爾無線和酷騎單車的合作品，具有充電埠，可以是共享單車＋共享充電寶了。

最後，趨同化嚴重的市場會讓單車們除了顏色logo造型之外的實用性越來越像，所以打造品牌價值將會成為單車們未來的目標。不過即使如此，其實作用還是較為渺茫，在我有需要的時候，我不會因為鹿晗代言了ofo就不騎摩拜。畢竟單車具有本質的相似性，以及單一的功能性和純粹的實用性。

三、結語

時至今日，共享單車的風口其實已經漸漸的過去，因為市場開始變得穩定。共享單車的後來者，共享其它也並沒有很好的發展空間。衣食住行，衣食不論，住有Airbnb等，行之上的電瓶車、汽車技術還不足夠成熟，其餘的共享其實都是非剛需而已。

而且，雖然小黃車已經開始嘗試收編閑置車輛，但是真正的共享單車到底在哪裡？或者國內的共享什麼時候才能不只是租賃，而是真的對社會閑置自願的有利調動和配置呢？

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