不僅是買菜車 看大眾神車高爾夫的72變

【太平洋汽車網 文化頻道】大眾只有一款車叫高爾夫……拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，加個屁股就是速騰，縮短是捷達，拉長是邁騰，再拉長是輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座是夏朗，加高底盤是途觀，再撐大點就是途銳……

當然，這只是個段子。不過這也說明了，高爾夫這款車在大眾家族中的分量之重，可以說是大眾品牌精神與物質的雙重支柱。雖然說大眾所有車都是由高爾夫變化而來這只是個段子，但高爾夫還真的可以說是千變萬化，高爾夫大家族的車型之多，當今車壇無車能比，絕對不止是一款普通買菜車而已。

七代神車

1974-pr

大眾品牌靈魂的先驅者毫無疑問是昔日的國民小車甲殼蟲，雖然甲殼蟲為大眾帶來了巨大的榮譽和利益，可自1938年正式誕生以來，甲殼蟲始終沒有很大的改變。60年代末，甲殼蟲銷量大幅下滑，大眾公司深知盡顯疲態的甲殼蟲無論是後置發動機技術，還是車內空間的利用早已不能滿足民眾對「國民車」的需求，開發「國民車」的繼任者正式被提上日程。

接替圓潤可愛甲殼蟲成為全新國民車的是一台在汽車設計界巨擘喬治亞羅提出的「摺紙設計理念」指導下誕生的方方正正的第一代高爾夫。而甲殼蟲則作為大眾的經典傳承下來，定位為時尚復古小車。自高爾夫1974年誕生至今，已經經過了7代的里程。

不少人誤認為Golf的名字源自高爾夫球，其實高爾夫的命名方式遵循了大眾車系的一貫作風，那就是以風之名來命名旗下眾多車型，我們熟知的Jetta、Santana和Passat等都是如此，Golf則源自墨西哥灣的一股暖流。

高爾夫封神之路

不止是買菜車

早前，大眾推出過一款叫「都市高爾夫」的車型。但該車並非真正的大眾高爾夫，其原型車為1993年投產的西雅特Cordoba。

都市高爾夫

2003年，一汽-大眾正式引進第4代高爾夫，這款傳奇的大眾國民小車才算是正式進入中國。奈何當時國人購車還是執著於「三廂車官氣」的金科玉律，第4代高爾夫遠不如同平台的三廂轎車寶來火爆。

第四代高爾夫

第4代高爾夫慘淡的銷售成績，使得一汽-大眾沒有繼續引進全新的第5代高爾夫，但針對國人對三廂車的喜愛，誕生了與第5代高爾夫同為PQ35平台的三廂轎車速騰。

雖然第5代高爾夫沒有國產，不過大眾並沒有放棄讓國人接受高爾夫。在2007年，在全球備受讚譽的高爾夫GTI首次以進口的方式引進中國市場。脫離了買菜車的GTI讓國人第一次見識了小鋼炮的威力。

第五代高爾夫GTI

由於是進口車型，高爾夫GTI起售價接近40萬。這個售價放在今天可是高爾夫R的級別，更何況是10年前的經濟水平。儘管售價高高在上，第5代高爾夫GTI正式進入中國還是培養了一大批國內GTI的狂熱粉絲。

在第四代高爾夫GTI上，大眾看到了中國購車消費者的習慣在改變，車主逐漸年輕化，兩廂車的春天到了。在國產第三代高爾夫斷代之後，一汽-大眾直接跳過第五代，引進了第六代高爾夫投產。因為第五代高爾夫和第六代高爾夫都是PQ35平台，而一汽-大眾早就投產了PQ35平台的轎車速騰，所以引進第六代高爾夫投產的成本也不高。

第六代高爾夫

2009年，在一汽-大眾第300萬輛車下線的同時，國產第六代高爾夫亮相。第六代高爾夫各方面都非常平均，並且還有豐富的改裝潛力，平時上班通勤下班買菜接孩子，周末還能參加改裝聚會。與第四代高爾夫慘淡的銷量截然相反，國產高爾夫6迅速成為國內緊湊級兩廂車的絕對主力。

讓國內大眾車迷辛福感倍增的是，高爾夫家族中的精神領袖GTI居然要國產了！一汽-大眾眼見進口第五代高爾夫GTI受到車迷追捧，便非常大膽地引進了第六代高爾夫GTI投產，雖然動力方面換成了邁騰那款2.0TSI引擎，但價格只有當年進口版的一半，成為國內最熱門的性能小鋼炮。

第六代高爾夫GTI

第六代高爾夫憑藉其優異的表現得道了中國消費者的認可，被車迷封為大眾神車高爾夫，並且還有了本文開頭的那個段子。

第7代高爾夫

神車換代

第七代高爾夫基於大眾全新的MQB平台打造，其造型傳承了高爾夫家族的諸多設計元素，但高爾夫7外觀更為硬朗。其實描述高爾夫的外觀特點是件很讓人頭疼的事，因為它的外觀進化永遠遵循上一代車型。

高爾夫7的配置豐富程度創新高，其配備了如8英寸大屏幕導航、雙區自動空調、座椅加熱、後視鏡加熱及電動摺疊、感應雨刷、大燈清洗、電子駐車、自動泊車、多種駕駛模式、ACC主動巡航及車道保持系統等諸多配置，這也讓同級別競爭對手們鞭長莫及。

更令競爭對手無法複製的還要數龐大的第七代高爾夫家族。

高爾夫三門掀背車

Golf 3-door

從第一代高爾夫誕生起，每一代高爾夫都有推出三門版，但大眾從來沒有正式在國內推出過三門版高爾夫，原因大家都能猜到，不實用。

高爾夫五門掀背車

Golf 5-door

在國內路上見到的高爾夫基本都是五門掀背的結構。

第七代高爾夫GTI

高爾夫旅行車

Golf Variant

在國內能看見的高爾夫除了五門版就是旅行車了。作為一款Variant，第七代高爾夫旅行版行李廂容積是最大的重點。行李廂容積為605L，當第二三排座椅全部放倒，行李廂容積可增加到最大，達到1620L。

高爾夫R旅行車

目前進口高爾夫旅行車在國內有三款車型，分別對應三款不同的動力。兩款普通動力是高低功率版的1.4TSI引擎，另外還有一款高性能2.0TSI引擎提供給高爾夫R旅行車。值得注意的是，高爾夫7旅行車採用的是獨立後懸，這點與國內在售的高爾夫7不同。

高爾夫Alltrack

強化越野性能

大眾高爾夫Alltrack可以理解為強化越野性能的高爾夫旅行車。在國內，旅行車不受待見，但SUV卻是大熱。所以不少精明的廠家轉而在國內推出了強化越野性能的旅行車，如奧迪A4 Allroad、斯巴魯傲虎等等。雖然目前高爾夫Alltrack尚未正式進口國內，但相信在路上看見這款車是遲早的事兒。

高爾夫Alltrack

高爾夫Sportsvan

MPV版高爾夫

早在第六代高爾夫時，大眾便推出了加大碼高爾夫車型Golf Plus。而到了第七代，索性再加大點，變成一台緊湊型五座MPV。於是便有了高爾夫Sportsvan。

趁著國內二胎政策導致MPV市場的漸暖，一汽-大眾引進了高爾夫Sportsvan國產，並命名為高爾夫·嘉旅。不同於途安，顯然Sportsvan這款加大版高爾夫車型是一款帶了點運動風的緊湊型MPV。

高爾夫·嘉旅長寬高分別為4348×1807×1574mm，軸距2680mm。相比起舊款的高爾夫Plus，高爾夫·嘉旅的軸距要長48mm，全車長度長134mm、比第七代高爾夫五門版也要長83mm。它也比五門版新高爾夫高出126mm，因此可以提供更舒適的乘坐空間。

國產高爾夫·嘉旅跟高爾夫五門掀背車的動力一模一樣，提供包括1.6L引擎，1.2TSI引擎，高低功率兩款1.4TSI引擎可選。

高爾夫敞篷版

已經吹燈拔蠟

第六代高爾夫敞篷版因為其高昂的售價導致門可羅雀，到了第七代大眾心灰意冷，直接不推出換代的高爾夫7敞篷版。喜歡高爾夫敞篷版的只能轉戰二手車市場。

第六代高爾夫敞篷版

動力劃分

只有你想不到，沒有高爾夫做不到

除了上述按照車型來劃分之外，高爾夫還提供了比同級別任何車型都要豐富的動力選項，低調買菜車還是炸街小鋼炮任君選擇。

高爾夫GTI

小鋼炮

自高爾夫推出第一代車型時，便有了GTI車型。高爾夫GTI可以算是小鋼炮的鼻祖，讓人們在古老的家用車和昂貴的跑車之間有了全新的選擇。

第七代高爾夫GTI搭載2.0T引擎，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350Nm，傳動匹配6MT/6DSG變速箱，0-100km/h加速時間是6.5秒。

GTI車型慣用的首發是車頭前臉採用蜂窩進氣格柵，中網GTI標誌性的紅線貫穿兩側大燈，再加上前杠兩側如風刃一般的空氣動力學套件令新GTI面目更加兇狠。

車內則有GTI專屬的平底方向盤和Jacky紅黑格子座椅，高爾夫球擋把頭和金屬踏板將這台小鋼炮的運動氛圍大大提升。

國產第七代高爾夫GTI依舊保留了使用邁騰2.0TSI引擎的傳統，變速箱也跟海外版不同，匹配的是國產濕式7速DSG雙離合變速箱，動力方面比海外版6DSG車型慢了0.3秒。

值得一提的是，同是一汽-大眾獅山工廠出品的國產高爾夫，僅GTI車型為四連桿獨立懸掛，普通版高爾夫車型皆為扭力梁懸掛。這也是高爾夫歷史上首次出現懸掛方面區別對待。

高爾夫GTD

柴油小鋼炮

高爾夫GTD內外都與高爾夫GTI相同，僅在動力總成方面有差異。看車名後綴便是，高爾夫GTI搭載的是汽油引擎，而高爾夫GTD搭載的是柴油引擎以滿足歐洲人對柴油動力的喜愛。

高爾夫R

加農炮

高爾夫R是量產版高爾夫性能的巔峰，如果說GTI是小鋼炮，那麼R則是加農炮。

高爾夫R搭載高性能2.0TSI渦輪增壓引擎，海外版最大功率輸出221kW(300PS)/5500-6200rpm，峰值扭矩380Nm/1800-5500rpm。標配4MOTION四驅系統，裝備6速DSG雙離合變速器的情況0-100km/h加速僅需4.9秒。進口版高爾夫R為了適應國內的油品，閹割了22kW(30PS)的動力，百公里加速慢了0.1秒。

第七代高爾夫R比起新一代高爾夫GTI來，它的底盤高度降低了5mm，更有貼地感。此外裝備18英寸大輪轂很惹眼（可選裝19英寸輪轂）。

相對於出色的動力，高爾夫R的外觀並不值得提及，因為基本延續普通高爾夫的設計套路，在一些能表達出其性能身份的細節也並不激進，除了那雙邊四齣的排氣布局。除此之外，這一代高爾夫R依舊配備了XDS後橋差速鎖。

高爾夫R的國內售價為40.78萬，另外還提供高爾夫R旅行車，售價為41.38萬。值得一提的是，奧迪S3與高爾夫R的動力總成和平台都相同，為了避免同集團內部的競爭，S3在國內僅推三廂版，售價比高爾夫R便宜，為39.98萬。但S3的配置比高爾夫R低，並且奧迪選裝件價格較高。

高爾夫GTE

混動高爾夫

高爾夫GTE是一款插電式混合動力車，國內售價是28.88。由於是進口車型，高爾夫GTE享受不了國家補貼，所以這款車在路上極其罕見。

高爾夫GTE動力總成由高功率版1.4TSI發動機和電動機組成，其中發動機最大功率輸出110kW(150PS)，電動機貢獻75kW(102PS)的最大功率。兩者共同工作時最大功率可達到150kW(204PS），峰值扭矩為350Nm。此外該系統裝備8.8kWh的鋰離子電池組。

在純電動模式下，高爾夫GTE續航里程為50公里，最高時速可達到130km/h。為了更容易被普通用戶所接受，使用正常民用插座4小時就可以充滿電池，而使用快速充電器30-45分鐘就可以完成一次充電。

高爾夫GTE的0-100km/h加速時間需7.6S，而綜合油耗卻只需1.5L/100km。只不過，獲得低油耗的前提是保證電池滿電的情況下，電池電量低的話，那麼該車油耗就與普通高爾夫1.4T車型無異。

e-Golf

純電動版高爾夫

相對於上面那款兼顧著性能和環保的GTE，這款e-Golf就要更加往環保方面靠攏，採用了純電動的驅動方式。

純電動版高爾夫的外觀與普通版沒有太大區別，新車裝備全LED大燈以及LED日間行車燈，搭載了低滾動阻力輪胎以及特殊樣式的輪圈，而傳統的油箱蓋裡面變成了充電介面。前臉最明顯的不同就是電動版高爾夫的中網進氣格柵有一條藍色裝飾條，貫穿整個中網格柵，並向兩側延伸至前大燈內部。

電動版高爾夫搭載一台可輸出85kW(115PS)的最大功率以及270Nm扭矩的電動機，提供一台24.2kWh的電池。根據交通狀況的不同，新車續航里程在130-190km之間。性能方面，純電動高爾夫0-100km/h加速時間為10.4s。

高爾夫TGI

高爾夫天然氣版

高爾夫TGI與其它高爾夫最大的不同是前者的動力來源不是汽油/柴油，而是天然氣。高爾夫TGI搭載1.4TSI天然氣渦輪增壓發動機，最大輸出可達81kW(110PS)，0-100km/h時間為10.9s，極速可達194km/h。

選配七速雙離合變速箱的車型綜合燃料消耗量為3.4kg/100km（6MT車型為3.5kg/100km）或5L/100km。該車在純壓縮天然氣為燃料的模式下，行駛里程可達440km。在車底兩個天然氣箱(總容積15kg)及一個汽油箱(50升容積)全部注滿燃料時，新車行駛里程可達約1400km。

談到為什麼不用液化石油氣（LPG）而使用天然氣（CNG）時，大眾表示：第一，全球天然氣的儲量比液化石油氣更多；第二，天然氣發動機的碳排放比液化石油氣發動機要低；第三，天然氣比空氣輕，而液化石油氣則比空氣重，當燃氣泄露時，液化石油氣更危險。

高爾夫GTI Clubsport S

曾經的紐北最速前驅車

2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來說在如此重要的日子裡，必須有些東西來獻禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對於德國人來說，想來沒有比一個紐北最速的成績更好的禮物了。於是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績。

同平台的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進入8分內，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進10秒之多的？無他，只是「作弊」的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對紐北賽道進行特別調校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實際上誰都知道其原型應該是高爾夫R三門版。拆後排換成防滾架已經是例牌了，中央扶手後備箱蓋板之類對刷圈沒幫助的東西也卸了下來。

而拆不了的東西，還能換。為了追求進一步簧下質量，制動系統換成鋁製剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時不好使，還是傳統的6MT用起來得心應手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績是5.8s。

這還沒完，2016年4月打敗思域Type R，三個月後高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績，彷彿就是向全世界前驅車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

之前說高爾夫GTI是小鋼炮，高爾夫R是加農炮，那麼這台極致的高爾夫GTI Clubsport S應該就是衛星微波炮了。

高爾夫GTI Clubsport

GTI版公路賽車

有了高爾夫GTI Clubsport S給大眾車迷吹牛的資本，還得再給一台車才有說服力。於是大眾便把高爾夫GTI Clubsport量產了。注意，名字後綴少了一個「S」，代表為了兼顧日常使用，大眾還是把一些拆下來的日常必要裝備如音響和空調等給裝回去，輪胎也不可能原廠就給半熱熔胎這麼極致，並且動力總成也不一樣。

高爾夫GTI Clubsport在外觀方面融入了新的細節設計，其中包括前保險杠兩側額外的散熱進氣口、熏黑的車頂/外後鏡、前進氣格柵紅色的「GTI」標識以及大尺寸的車尾擾流板。此外，該車車身側部的黑色裝飾帶上具有「Clubsport」字樣，另外新車裝配有樣式極具動感的18寸鋁合金輪圈，並提供19寸輪圈可供選裝。

內飾方面，全新高爾夫GTI Clubsport內部整體採用了黑色的配色，並裝配了桶形賽車座椅、仿翻毛皮材質的多功能方向盤、帶有紅色縫線的車門內飾板、專屬腳墊等。根據官方發布的信息，該車還裝配有帶紅色「GTI」字樣的不鏽鋼門檻飾板。

動力方面，全新高爾夫GTI Clubsport搭載經過重新調校的2.0T發動機，最大輸出功率達到195kW(265PS)，峰值扭矩350Nm。這個動力數據沒比原來的GTI提升多少，依然低於高爾夫R。

高爾夫GTI Clubsport還提供「overboost」模式，當駕駛者突然深踩油門，發動機最大輸出功率將超過290PS，扭矩也會提升至380Nm，該模式可持續約10秒。傳動方面，全新高爾夫GTI Clubsport匹配6MT或6DSG，0-100km/h加速時間分別為6秒/5.9秒。

第7.5代高爾夫

中期改款

第七代高爾夫中期改款車型已經發布，預計該車會在年內引進投產。

大眾車的中期改款一般來說外觀變化較少，前臉最引人注目的一定是大燈。新款高爾夫換裝全LED大燈，現款的U型LED日間行車燈改為與前格柵相連的設計，這也是大眾最新的家族式設計元素。

尾燈形狀沒變，內構同樣換成了全LED燈，並且新加入了時興的流水式LED轉向燈。高爾夫的普通動力車型排氣管依舊是單邊雙出，但改為了隱藏設計，同時車尾新增加雙邊共雙出鍍鉻排氣裝飾。

新款高爾夫內部整體布局不變，令人眼前一亮的是加入了許多新的科技配置。最值得說的是大眾集團的虛擬座艙技術，12.3英寸的全液晶儀錶盤非常吸引人，中控屏幕也升級為9.2英寸並且搭載了全新的車載多媒體系統，支持手勢控制和觸摸控制。

為了追求更低的油耗和更少的碳排放，新款高爾夫捨棄了原來的1.4TSI引擎，改用全新的1.5TSI引擎。新的1.5TSI引擎雖然動力更大，但動力數據方面與現款1.4TSI引擎相同。

新引擎的設計目標是保證與1.4TSI發動機同等動力輸出性能的同時，滿足未來更為嚴格的排放法規以及進一步降低油耗。該發動機配備了可變氣缸技術，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關閉不噴油），降低了車輛中低負載工況下的燃油消耗率最高達20%。

總結

不僅是買菜車

神車以前也是買菜車，只不過他做到了別的買菜車做不到的事情，它就成為了神車。大眾高爾夫有著眾多高科技配置，並且有著多種不同車型，不同動力的高爾夫供選擇。無論是誰，都總能找到一台自己喜歡的高爾夫，試問這如何不神？（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）

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