我國首條人工開挖複式航道開啟渤海灣航海新時代

新華社天津6月16日電（記者毛振華）國內首條採用複式交通組織方式、世界最大集裝箱船舶可便捷進出港、雙進雙出「四車道」大幅提升通行效率……我國首條人工開挖的複式航道在天津港正式啟用兩年多來，開啟了渤海灣航海新時代，港口船舶通航效率大幅提升。

打通港口發展大動脈

2013年12月29日，隨著一個集裝箱穩穩地在五洲國際集裝箱碼頭卸下，天津港年貨物吞吐量正式突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，成為我國北方第一個5億噸級港口。

隨著貨物吞吐量穩步提升，進出港口船舶數量激增的狀況開始出現。天津港相關負責人說，早在幾年前，他們就發現了船舶通航密度過大，航道使用效率接近飽和。據當時預測，到2020年天津港年貨物吞吐量將達到7億噸。如果維持現有航道不變，不但難以承載進一步增長的船舶數量，而且航道上大小船舶混行，交通「腸梗阻」愈發突出。

未雨綢繆，經過精心謀劃設計，天津港複式航道建設的構想最終敲定，施工任務由中交天津航道局承擔。該項目在拓寬原有主航道基礎上，又在南北兩側各建設了一條專供萬噸級船舶單向航行的航道，將主航道拓寬至420米，兩側各增加一條100米寬的萬噸級航道。

2014年末，全國首條採用複式交通組織方式、等級最高的人工深水航道——天津港複式航道正式啟用。新航道可滿足30萬噸級船舶和1.9萬標準箱的世界最大集裝箱船舶自由進出港，原有「兩車道」變身「四車道」，大小型船舶實現雙進雙出。

船舶通航翻開新篇

從試通航一年的數據看，天津港航道面貌發生了巨大變化。這期間，天津港累計有近3.8萬艘次生產型船舶進出港口，其中15萬至30萬噸級大型船舶近900艘次，同比增長25%。

「過去大量小船擁堵在主航道上，錨地平均有10條船等候接卸，最長時一艘礦船需排隊等10天。」天津港調度指揮中心副主任余雷說，從試運行一年情況看，累計壓縮船舶等候時間近3000小時，通行效率提高了27%，船公司成本降低，減少燃油也更利於環保。

天津海事局局長劉福生表示，經過科學計算，複式航道開通後，占進出港船舶總量47%的商船和大量港口作業船舶可從兩側航道分流，更有利於加速港口船舶的周轉和提高泊位利用效率。

據了解，自1952年重新開港以來，天津港主航道經歷多次「改擴建」。每一次擴容背後都是對國家總體戰略布局支撐能力的進一步提升。今天，天津港作為21世紀海上絲綢之路戰略支點、絲綢之路經濟帶重要出海口以及中蒙俄經濟走廊東部起點，又肩負起了承接「一帶一路」及京津冀協同發展國家戰略的新使命。

複式航道啟用後，進一步提升了港口的貨物吞吐能力和承載能力，有效激活了港口的產業聚集效應、結構優化效應和腹地經濟引擎效應，同時推進了天津港由綜合性港口向綜合性交通運輸樞紐、全球資源配置中心轉型升級，成為國家對外開放戰略實施的「橋頭堡」。

業內專家認為，複式航道有效助推了天津港在世界航運業發展波動背景下率先轉變發展方式、提質增效，更為促進「一帶一路」和京津冀協同發展提供了更加便捷、高效的港口基礎設施保障。

就在本月初，天津港同俄羅斯遠東地區最大的港口集團之一符拉迪沃斯托克商貿港有限公司簽署合作諒解備忘錄。雙方將進一步加強在港口裝卸、海鐵聯運等方面的深入合作，利用西伯利亞鐵路開展貨物運輸，通過大貨主、船東和海上承運人大力發展中國與俄羅斯兩國之間的集裝箱國際海運業務，共同為「一帶一路」建設助力。

順應潮流開啟大航海時代

當前，世界港口物流中心正在向亞太地區轉移。為降低成本、提高效益，國際港口發展的大型化、深水化、專業化趨勢愈加顯著，天津港的發展軌跡正是這一趨勢的代表。

天津港是我國北方第一大港，也是世界上最大的人工深水港。隨著複式航道的啟用，渤海灣航海新時代已經開啟。在其助力下，2016年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，集裝箱吞吐量1450萬標準箱，雙雙實現同比增長。

如今，往來天津港的國際巨型船舶接踵而至。去年6月，皇家加勒比旗下國際郵輪「海洋贊禮號」抵達天津港，其噸位達16.8萬噸，擁有16層載客樓層，被譽為「來自未來的郵輪」，它是目前亞洲母港運營的最大郵輪之一。

今年4月，全球最大的20000標準箱級集裝箱船舶「商船三井成就」輪靠泊天津港。這是該輪在韓國釜山下水正式投入商業運營後，在中國港口的首航。其船長近400米、寬58.8米、高71米，甲板面積相當於3個足球場大，是全球最大的集裝箱船。

在複式航道保駕護航下，天津港已經同世界上180多個國家和地區的500多個港口實現貿易往來，120條集裝箱航線和每月550餘班航班直達世界各地。隨著大航海時代的開啟，天津港的國際大港夢想正一步步成為現實。

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