西成客專四川段：暢通蜀道指日可待

建設者在調校西成客專四川段的供電設施。吳正琪 攝

6月13日，西成客專四川段完成了線下、線上各部分的靜態驗收各項工作，緊接著將進入為期兩個月的動態驗收和聯調聯試階段。川陝通高鐵指日可待，蜀道從此不再難。

西南地區北部鐵路運輸通道目前以既有的寶成、襄渝、西康和陽安等普速鐵路為主，這類投產已久的線路在當前西部大開發格局和「一帶一路」建設定位中表現出了運能缺口大、旅行速度慢、路徑運時長的問題，運輸需求與供給的矛盾催生了西成客專建設的迫切需要。

西成客運位於我國陝西省和四川省境內，線路北起西安鐵路樞紐，向南經戶縣，越秦嶺後再經洋縣至漢中，經寧強再越大巴山後進入四川廣元，在既有的江油站接入已投用的綿成樂客專延伸至成都。

這條鐵路設計時速250公里，正線全長509公里，其中四川省境內正線全長165公里，除了接入正在投用的廣元站和江油站外，還在四川境內新建有劍門關、江油北、中子、青川等車站。

西成客專四川段位於西部山區，經過秦嶺、漢江、大巴山、嘉陵江、劍門關等控制點，鐵路沿線的地形起伏很大。為了保證山區客專鐵路選線工程滿足安全、經濟、合理的要求，西成客專四川公司嚴格貫徹「頂層設計、分段選線」理念，保證線路走向的科學、安全和穩定係數。

這條鐵路經過的廣元、江油等地距離四川西部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶較近，地形地貌、地質結構十分複雜。特別是在江油境內的龍門山斷裂帶附近，西成客專的設計、施工和後期運營管理維護，西成客專四川公司和成都鐵路局充分考慮了汶川特大地震的影響。為保證線路的穩定性，西成客專四川段的橋隧比超過了80％，其中新建了正線橋樑76座總長43公里，新建了正線隧道36座總長93公里，包括小安特長隧道、金家岩隧道和黃家梁隧道等3座單長超過10公里、總長37公里的隧道。

為了提高這條線路的安全質量，西成客專四川公司通過打造高效、實用、針對性強的安全質量保障體系，採取關口前移的方法，嚴格落實了重點專題檢查、關鍵專業監察、分析總結通報、落實單位銷號的質量卡控措施，明確了領導負責、逐級負責、問題定責的管理機制。針對特殊結構橋樑、重難點隧道工程施工方案、安全方案，該公司採取了專家評審和風險評估方式，加強施工安全的控制，防範高風險隧道突泥突水、塌方溜坍等隱患，確保了工程質量和施工安全。

西成客專是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是京昆高鐵通道的重要組成部分，承擔了成都、西安兩大客運中心和川渝地區經西安北上至首都的快速客運通道作用。西成客專建成後，西南北上將實現與既有鐵路的客貨分離，通道整體運輸能力和運輸質量將有質的提升。西成客專將徹底打通川渝北通道運輸瓶頸，通過在陝西省境內與蘭新高鐵、鄭西高鐵的互接互通，實現西南地區和中國縱向高鐵主幹線網路的連貫。

目前，成都至北京最快需要14.5小時、成都至西安最快需要10小時。西成客專開通後，成都北上至西安、鄭州、北京的旅行時間將大幅壓縮，預計成都至西安將縮短至4個小時以內，成都至北京將步入8小時交通圈，成都至鄭州、徐州、南京的旅行時間也將大幅縮短。屆時，以旅遊、探親、商務旅客為主的高鐵客流將帶動西部地區走上經濟發展的快車道，這條高鐵不僅開闢了川陝間最快捷的鐵路通道，而且對促進區域經濟社會協調發展起到十分重要的意義。有專家預測，西成客專建成後其為四川省經濟提速帶來的機會，遠比工程本身建成運營產生的效益高得多。

今年4月起，成都局對西成客專四川段開展了為期兩個月的緊張檢查消缺。目前，成都局正會同西成客專四川公司完善各項方案，為下階段的動態驗收和聯調聯試做好各項準備工作。據了解，西成客專試驗順利，有望在下半年開通投用。

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