利益驅動還是另有隱情！汽車原裝導航為什麼不接入高德、百度？

隨著互聯網的發展，我們生活中無數習慣都經歷著顛覆，但估計作為廣大車主，肯定一直有個疑問，為什麼汽車原廠導航，就不能使用像百度、高德這種互聯網導航軟體，而非要使用一些名不見經傳的小公司產品？

開發成本限制

汽車的中控，除了導航功能外，更多是集成整車的空調系統、儀錶設定等功能，這就要求中控要適配連接導航、儀錶、發動機、空調等執行器。而百度、高德等互聯網應用，都是基於安卓/IOS開發，如果要接入，就意味著中控要換成安卓系統，那麼所有與之相關的部件通信協議全得重新開發，這無疑與開發一輛新車差不多了。

售後條款制約

汽車作為商品，廠商是要為其所有服務及部件負責的，導航作為汽車部件，如有售後問題，消費者是可以投訴，並且廠家也是需要履行售後條款的，包括機硬體及軟體。但作為免費、開源的服務提供商：互聯網導航軟體，如果全面接入汽車前裝，其售後問題，遠比想像中麻煩的多。

店大欺客

基於手機應用起家的高德、百度，近些年都像進入前裝市場，單論用戶體驗，仁者見仁智者見智，沒有誰家的數據準確率高太多。但高德、百度的缺點也很明顯，就是店大欺客。作為後來者，跟汽車廠商的合作非常低級，與OS之間的交互略顯業餘。或許，這些和設備及適配相關的事情，之前做手機導航的他們是從未經歷過的。

性價比的取捨

最終呈現在消費者面前的終端產品，之所以使用所謂名不見經傳的小公司，都是銷售商為了成本，將原車導航拆下來換成小品牌導航。不考慮高端車型，單論二十萬級以下的家用車型，如果全部使用原廠導航深度開發，致使導航成本佔總車價10%以上，多少會有拉低性價比的嫌疑。

總結：聞道有先後，術業有專攻，作為後來者，互聯網導航軟體，一定還有很長的路要走，但相信更優的用戶體驗一定是可預期的未來。

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