天上飛機越來越多，要是塞機了怎麼辦？

源自|模擬飛行俱樂部

去年全年，全國機場飛機起降總量達856.6萬架次，比上年增長8%。拿首都國際機場來說，從早晨6時到夜晚9時，每3分鐘就有一架飛機起飛。那麼天上的飛機越來越多，機場就辣么幾個，所以「塞機」就來了。

馬路上車多叫堵車，天上塞機也有個很好聽的名字，流量管制。所以當你千辛萬苦跑到機場，換號登機牌，排隊過完安檢，然後等啊等，突然聽到廣播說「很抱歉的告訴你航班延誤，你的XXX號從上海飛往北京的航班因為流量管制起飛時間推遲到22：點30分。」其實就是說，不好意思啦，路上堵機啦，我們要晚點啦。

隨著大家口袋裡的錢越來越多了，越來越多人會在空閑的時間去旅個游，路途一遠，飛機自然是很多人的首選，所以航空公司的生意越來越好，天上飛的飛機越來越多，可是機場沒有變多啊，機場沒有變多也就算了，還有一大片一大片的地方空域是管制區域，飛機想從人家頭上飛過，哼，不行。所以飛機越來越多，空域沒有擴大，機場也沒有增加，塞機現象越來越嚴重。要是碰上冬季霧霾，吼吼，那就厲害了，全部趴窩，飛都不讓飛。據說去年一年，因為霧霾給航空業造成的損失就有好多好多億。

熱烈慶祝天津塔發射成功(*^__^*)

航班越來越多了，航空公司可犯難了。航空公司肯定是賺得越多越好，所以航班會安排的更加緊密，讓飛機多飛會，來錢就越多。可是飛的多，延誤的風險就上去了，一招沒走好，後面的全延誤，也就會聽到「很抱歉的告訴您，您的XXX號23:30分從北京飛往上海的由於航空管制原因取消，請聯繫航空公司辦理相關手續。」飛的越多還有一個不好，飛的多飛行員和機組勢必會累，這一累安全隱患肯定就上來了。

機場塔台管控雷達圖

那你肯定會說，那要咋整？怎麼才能讓我們坐飛機既能準時，又能安全。我國培養飛行員的民航大學空管學院每年畢業生近千人，但是很快就被搶光。跟本滿足不了航空發展速度的，還有航空人才的培養，其中開飛機的、指揮開飛機的、修飛機的人才特別缺，好像除了空姐，啥都缺。

那麼你又說了，培養開飛機的少，那多開辦一些培養飛行員的學校唄。（為你的機智呱唧一個）我也想啊，體制在那擺著，沒辦法啊，何況現在各個小孩抱著手機平板不放，越來越多戴眼鏡的，開飛機的第一道門檻都過不了好嘛。

我們國家很特別，航空業的結構是倒金字塔型的，最多的是民航運輸業，而西方國家就不一樣了，他們有大量的通航業態作為基礎，要求更高的航空運輸業則可以從通航里挑選較好的人才培養，你想想，從有基礎的一堆人里培養一個飛行員，肯定要比從一堆小白里培養一個飛行員來的划算吧。所以啊，通航的發展還是很重要的。

通航還有個好處，那些要求相對較低的通航機場可以遍地開花，而且，建設通航機場的成本又比較低。那你又要問了，那通航機場又不能起降民航客機，是不是？很好。果然是個懂得多的騷年，通航機場雖然不能起降民航客機，但是他能運貨啊，如果我們將大量的貨物運輸轉移到通航機場，那拉人的機場不是就沒有那麼多飛機了，就不會塞機了哇。2015年底，我國民用航空機場共有210個（不含香港、澳門和台灣地區）。美國大大小小的機場就有近一萬個，光運輸機場就有500多個，數量是我們的好多倍。相比之下，我國機場數量比較少。

現在知道通航的重要性了吧，它能緩解「塞機」！！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！