年內，內江人去北京只要不到半天時間！這是真的嗎！

4個小時，內江—西安？？？

看兵馬俑、吃羊肉泡饃

9個小時，內江—北京？？？

看故宮、爬長城

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但是這可能嗎？

這絕對可能，沒錯

年內，隨著西成客專的開通

這樣的方便快捷即將成為現實~~

一段視頻帶領大家提前領略

西成客專四川段全線的風貌

（視頻來源四川觀察）

西成客專預計年內開通

屆時，成都至西安只要3小時左右

那麼內江也只需要4小時哦

西成客專

運行速度：

將按照最高設計時速250公里運行

時間：

內江到成都1小時

成都跑攏西安3小時

成都跑攏北京8小時

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西成客專四川段共6個站點，由南往北分別是江油站、江油北站、青川站、劍門關站、廣元站、朝天站（棋盤關站）。其中，江油站是與既有的成綿樂客專共站，廣元站是在原有的鐵路站點上按高鐵標準進行了改造，其餘4個站點為新建的高鐵站。

陝西省境內新建阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強南站等共8個，利用西安北站和漢中站；西安至江油區間全線共設車站14個，其中新建10個車站，利用既有車站4個。

江油北站

這是一個新建的高鐵站，總建築面積有2500平方米。

現場可以看到，站場規模為2台4線，有兩座側式站台，尺寸為450米×8米；站台上設置有與站台等長等寬的有柱雨棚，雨棚總面積達7200平方米；還有一座8米寬的旅客進出站合用地道。

跨越京昆高速

趙家嶺大橋，西成客專江油往北的「第一跨」。跨過了G5京昆高速。

一路鑽洞、過橋

行進途中，可以明顯感覺到，西成客專不是在鑽洞、就是在過橋。

西成客專四川段的橋隧比高達82％，160多公里的里程，橋樑、隧道加起來有136公里。其中，僅正線就有橋樑76座、總長約43公里，隧道36座、總長約93公里，橋隧總長136.225km，橋隧比82.14%，有3座隧道長度大於10公里，最長的小安隧道超過13公里，是目前四川境內貫通的最長鐵路隧道。

青川站

青川站總建築面積近2000平方米，站場規模為1台2線，站台雨棚總面積有5400平方米，並設有一座8米寬的旅客進出站合用地道。

青川站是應地方政府要求、增設的一個站點，由於不具備建設條件，採用了站台與正線分離的設計方式。

9年前的汶川大地震中，青川縣是重災點位之一。這些年，在災後重建中，青川煥發出勃勃生機。相信，高鐵的通車，將為這座縣城注入更強勁的動力。

劍門關站

劍門關站距離劍門關景區很近，開車只需要10多分鐘。考慮到旅遊客流量，劍閣站總建築面積約3500平方米，是西成客專四川段4個新建站點中最大的一個。

一夫當關，萬夫莫開。這是古人眼裡的劍門關。

而現在，便捷的高鐵卻直接通達劍門關。坐在車上，記者深刻地感受到：什麼叫做「蜀道不再難」！

廣元站

這個站點，是經過改造後的高鐵站，站台上人來人往。前方不遠處，就是寶成鐵路。

59年前，寶成鐵路從遙遠的寶雞，穿越莽莽秦嶺抵達成都，將西北和西南地區連接在一起。600多公里的里程，最快也要11個小時，卻是北上出川的唯一大動脈，也是四川境內最繁忙的一條鐵路——平均5分鐘左右，就有一列車從站台經過。

廣元是四川北向出川的交通樞紐。廣元的鐵路、機場、高速網路健全，是名副其實的蜀北重鎮。

僅就時間旅程而言，目前，成都到廣元客車5小時左右，動車3個多小時，西成客專開通後，到廣元僅1個小時左右。

嘉陵江特大橋

一陣爬坡後，軌道車抵達此行的終點----嘉陵江特大橋。

嘉陵江特大橋主跨144米，幾乎跨過整座嘉陵江，兩個144米的主跨，是目前國內高鐵連續梁結構的最大跨度。它也是西成客專從西安出發、進入四川境內後的第一座大橋。

朝天站

西成客專四川段北端最後一站——朝天站。朝天站位於著名的棋盤關，建築面積近2000平方米，站場規模為2台4線，還有一座8米寬的旅客進出站合用地道。

來源

視頻：四川觀察 文字圖片：川報觀察

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