銷量斷崖式下滑，一個月僅賣7584台，留給雪鐵龍的時間不多了

在我們的印象中，雪鐵龍一直以來都是老牌合資車企的象徵，事實上，在10多年前，那個時候能和大眾站在一起掰掰手腕的，估計也就是雪鐵龍的富康了，這款車憑藉著省油、耐用、皮實等諸多特點，被奉為一代神車。

也正是在那個時候，國內有不少雪鐵龍的粉絲，以至於現在的許多駕校，用的還是雪鐵龍的車子，開起來也是蠻不錯的。

不過，最近，雪鐵龍在中國的日子越來越不好過，這直觀的表現就在銷量上，在中國市場，雪鐵龍的月銷量已經很長一段時間維持在1萬台以下了，這是一個非常不好的信號，要知道，雪鐵龍再怎麼說也是一家合資車企，並且資歷也很高，在售的車型大大小小也有七八款，加起來銷量還不到一萬，沒有帝豪GS一款車月銷量高，實在是讓人大跌眼界。

並且，雪鐵龍除了C3-XR外，至今仍沒有第二款SUV車型，可謂斷腿的螞蚱，並且C3-XR的銷量也不是很好。

有人也為雪鐵龍扼腕嘆息，表示如果雪鐵龍如果按照這個趨勢持續下去，早晚會退出中國市場，也就是我們經常調侃國足的那句話，留給中國隊的時間不多了，而這次，我們要說，留給雪鐵龍的時間不多了。

原因之一，定價過高。雪鐵龍在國內定位只能算二線品牌，你偏要定個一線品牌價格堵自己的出路。

原因之二，發展戰略有問題。國內SUV市場這麼火爆，你不去開發，你偏偏要去開發個C6，B級車競爭這麼激烈，你肯定鬥不過BBA這些一線品牌，何況C6還TM是一輛中國市場特供車，所以一上市就坐冷板凳。

原因之三，抱個扭力梁式非獨立懸架不放。消費者買第一輛車時候一般不在乎扭力梁式非獨立懸架，但在買第二輛車時，部分消費者會放棄扭力梁式非獨立懸架，要知道，雪鐵龍除了C5和C6是多連桿獨立懸掛外，其他清一色非扭力梁式非獨立懸架，你想換獨立懸掛車只有C5C6可選，這樣設計怎樣讓消費者選擇？

原因之四，就是營銷存在問題。雪鐵龍營銷問題錯在把自己當做一線品牌來做營銷，不接地氣，市場上很少聽見聲音，所以越做銷量越差。

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