京張高鐵 穿越世紀的傳承與輝煌

本報通訊員 張 靜 熊 辯

京張高鐵官廳水庫特大橋施工現場。 黃 佩 攝

6月13日，我們來到距離北京僅1個小時車程的地方，這裡坐落著一座靜謐的水庫——官廳水庫。它是新中國成立後修建的大型水庫，以湖光山色著稱。波光粼粼的湖水畔，密布著潔白高聳的風力發電機。湖上，一條雄壯的鋼鐵長龍正在延伸，明亮的橘紅色鋼樑昭示著不同尋常的風景。

實際上，這是奧運會交通樞紐工程——京張高鐵的一部分，即京張高鐵官廳水庫特大橋工程。它的建成，將再次為我國鐵路發展史添上濃墨重彩的一筆。

在距離大橋不遠的地方，始建於1905年的京張鐵路穿越歷史的長河，不負國人重望，已運行100多年。這條由「中國近代工程之父」——詹天佑主持修建的鐵路，是首條中國自主籌資、勘測、設計、施工及建造，打著深深的「中國建造」標籤的鐵路大動脈，是國人的驕傲。

時隔111年，2016年3月31日，施工人員將鑽機深深鑽進官廳湖畔，開始進行官廳水庫特大橋的棧橋施工作業，也由此拉開了京張高鐵建設的新篇章。這條自北京北站引出，終至既有張家口南站，全長174公里的京張高鐵，是國家中長期鐵路網規劃京包蘭通道的重要組成部分，對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。鐵路建成後可使京張兩地間鐵路旅行時間縮短到1小時左右，對於加強兩地間經濟聯繫，促進京西地區旅遊發展，改善沿線地區交通運輸條件等具有重要意義。

老京張鐵路的建造有幾大特點：成本低。建造成本比原預算節省35萬兩白銀，總費用只有外國承包商過去索取價銀的1/5，可謂花錢少，質量好，完工快。發明創新多。詹天佑獨創的「豎井施工法」和「人」字線路，使施工時間比原定時間縮短了兩年。施工難度大。最長的八達嶺隧道1091米，在沒有機械設備的情況完全依靠工人的雙手開鑿，而且高差大，途經多處重巒疊嶂，懸崖峭壁，施工的難度可想而知。京張鐵路是一條了不起的鐵路，它的建成是中華民族的驕傲。

京張高鐵採用350公里時速有砟軌道標準，而官廳水庫特大橋同樣是國內首例適用於350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。主橋由八個造型優美的曲弦桁梁組成，彷彿一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫。

百年的傳承，新的輝煌。今日的京張高鐵，既是100多年前京張鐵路中國人奮發圖強精神的傳承，也是在傳承上的創新與輝煌。風馳電掣的高鐵，承載的是國人百年的期待，更是中國人民自強不息、愛國奉獻民族精神的傳承。

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