中國渦扇發動機測試成功，純國產製造引來世界矚目，來之不易！

中國渦扇發動機測試成功，純國產製造引來世界矚目，成功來之不易！

發動機是軍用武器的核心所在，一台優秀的發動機，很難再短時間內取得成就，必須要靠長時間的技術研究和各種實驗才能夠成功。並且中國在軍用航空發動機起步很晚，已經落後於其他國家。所以，中國使用的一直都是進口的發動機，或者使用進口的核心技術製造。這一行為，看盡了外國家的臉色

航空發動機，作為飛機的「心臟」。在被譽為工業之花的航空工業領域中，猶如皇冠上那顆最璀璨的明珠。航空發動機軍事專家說過的話：「所有飛行器上的東西，它們都是提高阻力增加重量的，唯獨發動機是提高動力的。只要發動機好，綁上一塊木板也能飛起來。」這句話凸顯了發動機對於航空的關鍵作用，事實上航空發動機其實也是戰鬥機和大飛機的核心技術。

而現如今，這種情況再也不會出現了，近幾年來，中國的發動機不斷取得重大的突破，喜訊一樁接這一樁，從太行發動機，到峨眉發動機，都是中國的純國產製造。不僅如此，中國還與烏克蘭合作將普通的發動機升級為改進型發動機，除此以外，俄羅斯也打算和中國合作，研製大型的發動機，這次的合作，中國不同於以前是尋求幫助，需要純進口的發動機，而是一種軍事的合作夥伴關係，是平等的！

在上個世紀，中國研製出一個非常先進的戰鬥機，由於發動機技術的不成熟，戰鬥機的性能和國外的戰機相差太多。於是我國開始了艱難的求購之路。美國的公司為中國提供了渦噴發動機、渦扇發動機等進口發動機。由於別國的百般阻撓，沒有購買成功。

長久以來，中國發動機的推重比上不去，一個是材料問題，一個是設計和加工的問題。北京科技大學新金屬材料國家重點實驗室表示，具有中國獨立自主知識產權的新一代航空航天發動機用材料、高溫高性能高鈮鈦鋁合金材料將步入產業化階段。

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。太行發動機的研製始於上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。

太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰鬥機

現今隨著國力的提高，航空發動機製造業突飛猛進，2000年左右中國發動機製造水平離歐美國家差距還非常大，短短10年，逐步擁有了崑崙、秦嶺和太行等型號的航空發動機產品，太行發動機的誕生，讓中國成為繼美、英、法、俄之後的第5大發動機常任理事國！

如果較為細心的軍迷就會發現，很早以前就有公開資料可透露中俄之間的D-30KP-2發動機合同總數有239台，這些最終版本合同是在2009年敲定的，到2015年已經交付完畢。據悉，目前中國空軍伊爾-76運輸機和轟-6K型轟炸機裝備的均是俄制D-30KP-2型發動機。而這239台發動機已經交付兩年多的時間裡，中國國產大飛機發動機研發突飛猛進，取得了重大成果，這個原因不明自知。

因此外媒預測分析，中國現在自行生產的WS-18大涵道渦扇發動機，可能吸收了俄制D-30-KP2技術成果，WS-18重量為2000公斤，伊爾-76用的D-30KP的重量為2300公斤，前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大

或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。以上就可以看出，中國在航空發動機領域借鑒了俄羅斯發動機技術，終於突破了研發瓶頸，讓國產飛機擁有了自己的「中國心」，

至此中國戰鬥機再不用受制於人，解決了心臟問題，可以敞開了發展，我們期待著中國航空業的騰飛！

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