國內和大眾車型力推的電子手剎，為何日系車不看好

汽車市場的崛起無一不影響其技術方面的提升，近幾年行業熱點從汽車產業鏈的中上游下移至汽車銷售之後的領域，各大廠商品牌的進入讓市場儼然在競爭程度上上升到新高度，汽車製造業佔比如今在世界上都算是重要的產業之一，對工業結構升級和相關產業發展有很強的帶動作用。

尤其在汽車技術方面，全球領域都是穩步提升，中國自主品牌的大力倡導也讓國人有了自豪的地方，如果您對車子足夠了解的話，不知是否注意到電子手剎的使用情況。

電子手剎

電子手剎的使用，稍微了解車的人大概都會注意到它，由於其本身比較節省空間，使用上更是方便，目前為止已經非常普及，目前在使用上常見於比較高檔的車子上。跟機械手剎原理相同，它也通過剎車盤跟剎車片產生摩擦力來實現制動。不同的是，機械手剎靠拉杆鋼絲彈簧這些機械來控制，電子手剎靠行車電腦電子控制，一個拉杆開關。

電子手剎如何工作

電子手剎現在已經是多數車型標準配置，除節省空間和外觀精美以外，對於女車主來說具有一鍵操作，避免傳統手剎出現拉不緊溜車的優勢。電子手剎除控制部分外工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動。

目前在汽車上應用最多的是卡鉗集成式電子駐車制動系統。該系統用電子按鈕、電動機組件替代了傳統的駐車制動手柄、機械槓桿和拉線等控制件。電動機組件被集成到了左右後制動卡鉗上，電子控制單元和電動機組件直接通過電氣線束進行連接。

從上圖片了解到如今市場中剎車系統使用情況，整體來說中國品牌和大眾系車型比較偏愛電子手剎，目前為止在SUV上使用電子手剎非常普及，備受各大廠商喜愛的電子剎車卻被日系車放棄，這又是出於什麼緣故？

為什麼日系車不用電子手剎?

1、成本因素

首先要對比下傳統駐車方式和電子駐車到底有什麼區別。簡單來說，傳統駐車是藉由人力，通過機械拉索的方式實現駐車制動；而目前主流的電子駐車系統則是通過將制動信號傳遞給電機，由電機帶動集成式卡鉗中的減速機構，通過控制單元代替傳統拉索結構。由於電子駐車系統更為複雜，且必須藉由更為複雜的電子線路及制動結構完成，成本必然相對較高，目前大概在1000元左右，而傳統的駐車方式操縱機構成本僅需100-200元左右。以精打細算聞名於世的日系廠商偏愛傳統制動方式很大程度上有其成本上的考慮。

2、側重點不同

日系車一直以來主打的都是舒適實用、經濟省油、耐用可靠等，更多地在意一些性價比較高的配置，如發動機等核心部件，對於電子化新科技並不像歐美廠商一樣偏愛，這點無論是從前期宣傳到最終消費者口碑都可以體現。

但近年來，隨著市場的不斷變化，尤其是主力消費者的年輕化，日系品牌也不得不做出改變，將一些年輕化、科技化、動感等元素融入到自己的車型中，但也僅限於部分車型，主力車型仍保留其原有特質。

3、對新興科技態度不同

相較於其他廠商的炒概念、博眼球，日系廠商並未一味追求新技術、新概念，而是更加務實地考慮市場環境趨勢下用戶的需求及痛點，避免盲目追求高新概念而失去了核心競爭力，最終成為消費者眼中的雞肋品牌。審慎地看待新興技術，這是日本廠商經歷過深刻教訓後得出的結論。

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