歐洲再次聯合自研下一代戰鬥機 歐洲戰機2.0能行嗎

歐洲NGWS飛機設想圖

" 颱風"計劃開始於70年代，英國、法國、德國分別提出下一代戰鬥機的要求，最終在歐洲聯合的大旗下啟動合作研發。但英國和法國都力圖借用合作夥伴的財力維持自己的研發和生產能力，在設計理念上也僵持不下，最後法國分出去單幹，成為日後的"陣風";英國拉上德國、義大利和西班牙，推出"颱風"戰鬥機。

" 颱風"在1994年3月27日首飛，2003年8月4日正式投入使用，至今已經生產了500架，包含研發的單價約1.6億美元。除了成員國英國、德國、義大利、西班牙，還出口到奧地利、科威特、阿曼、沙烏地阿拉伯，其中科威特和阿曼還只是訂單，尚未交貨。相比之下，"陣風"在1991年5月19日首飛，2001年5月18日正式投入使用，至今生產了157架，除了法國，還出口到埃及、印度、卡達，只有埃及的"陣風"已經交貨，印度和卡達都只是訂單，尚未交貨。儘管"陣風"終於打破出口為零的尷尬，不管是總產量，還是出口業績，"陣風"都可能永遠落後於"颱風"。

法國陣風戰機

但"颱風"畢竟是三代半(歐美標準四代半)戰鬥機，在設計上就沒有考慮隱身，只有有限的超巡能力，升級後才有主動電掃雷達，而且必須藉助機掃才能獲得足夠的視界。在F-22、F-35、殲-20、T-50的年代，歐洲"必須"擁有隱身戰鬥機。為了保持歐洲戰鬥機工業的連續性，歐洲也需要啟動下一代戰鬥機的研發。多年來，英國、法國、德國等都啟動過或大或小的預研，現在是動真格的時候了。無人機的呼聲很高，英國、法國都有跳過下一代有人戰鬥機、直接進入無人機時代的想法。但事實是，在可預見的將來，有人戰鬥機依然是空中力量的中堅，無人機只能是補充。

英國和法國是歐洲航空工業的兩大中心，都有足夠的技術基礎研發下一代戰鬥機，但都有隻有通過歐洲合作才能負擔新一代戰鬥機的研發和維持自身的技術基礎。德國航空工業在戰後斷裂的影響到現在還在，但德國是歐洲的當然金主，一般技術基礎雄厚，也不再滿足於乖乖的捐獻者的尷尬地位，要求在未來歐洲戰鬥機研發中有更大的話語權。義大利要繼續在歐洲戰鬥機工業中有一席之地的話，也只有最終加入合作，西班牙更加如此。但現實地來說，歐洲戰鬥機2.0的研發領導者應該還是非英國或者法國莫屬，只是英國脫歐在客觀上把領導權自動交給了法國。

歐洲颱風戰機

法國"陣風"在設計時對隱身有所考慮，但依然只是半隱身。由於發動機和氣動設計的緣故，超巡能力還不如"颱風"，但綜合性能更加均衡，是真正的雙用途戰鬥機，而不像"颱風"那樣以防空制空為主、兼有對地攻擊能力。"颱風"和"陣風"都將使用到2040年以後，但在2030年左右，各國都需要有下一代戰鬥機投入使用，替代現有的二代半(如德國、義大利的"旋風")、第三代(如西班牙的F-18、義大利的二手F-16、法國的幻影2000)和部分三代半(如德國、義大利、西班牙的早期"颱風"和法國的早期"陣風")。如果歐洲不能自主研發下一代戰鬥機，唯一現實的選擇就將是美國的F-35，不僅有成本和性能合用的問題，也意味著歐洲戰鬥機工業的終結，更意味著歐洲在安全戰略和軍工技術方面的自主權的終結。這對歐洲是不可接受的。(文章來源:觀察網 專欄作者 晨楓)

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