每次災難之後英國都做了什麼

通過災難獲得的教訓和經驗，不分國界，都應該為全人類所共享。從英國對災難問題的處理來看，嚴謹的英國人，對每一次災難都會深刻反思，並試圖通過制度將類似災難永遠杜絕。

文/安光系

從全世界的角度來看，英國真是個好地方。氣溫永遠不冷不熱，人永遠不溫不火。從安全形度講，英國的歷史上從來沒有發生過地震、也沒有火山。

這個屬於歐洲但四周環海的地方，近乎天堂一般的存在。但這並不意味著英國沒有災難。剛剛發生的倫敦格內費爾高樓大火，就是一例。換句話說，英國很少有天災，但「人禍」造成的災難並不少。

事實上，從上世紀80年代中期開始，英國人經歷了不少類似災難。最近，英國的媒體也把這些大的災難梳理了出來，看看英國這三十年來都發生了一些什麼災難，該從中吸取什麼樣的教訓。無疑，通過災難獲得的教訓和經驗，不分國界，都應該為全人類所共享。多吸收一點兒教訓，也許就會減少許多無辜的傷亡。

大火現場圖

1985年5月11日星期六，布拉德福德市體育場發生火災，造成56人死亡，至少265人受傷。這家體育場，地面上可容納18000名觀眾，事發當天，那裡正在舉行一場足球比賽。當天下午3點40分，媒體開始報道失火。

接下來，由於有風，在不到四分鐘的時間內，大火吞沒了整個球場。由於一些出口和門被鎖死，最終造成了如此多的人員傷亡。這場災難導致了英國制定了足球場的新安全標準，包括禁止使用新的木製球迷支架看台等規定。

差不多兩年後，1987年3月6日夜間，英國一艘輪船離開比利時的澤布魯日港發生災難，造成了193名乘客和船員死亡。由於競爭需要，為了加快速度、減少船的重量，當時客運渡輪設計時普遍沒有防水艙。當船進水時，弓門被打開，海水立即淹沒了甲板，幾分鐘內船就沉入了水中。船體的設計、值班人員睡著等都是此次災難發生的關鍵。

自從事故發生以來，英國人就對這種類型船舶的設計進行了幾項改進。1990年「國際海上人命安全公約」也對類似的船隻做出了一些新規定。新的國際海事組織條例已為此推出了新的規定，包括對船隻弓門和甲板提出了新的要求。而另一方面，在悲劇中失去了女兒和女婿的澳大利亞商人莫里斯·德·羅漢創立了「災害行動」（Disaster Action)，這是一個幫助受類似事件影響的人的慈善機構。

英國一大樓起火 圖來自新京報網

而1987年11月18日19時30分，倫敦地鐵的一個主要交會處的國王十字聖潘克拉斯火車站火災，則造成31人死亡，100人受傷。倫敦地鐵火災事發後，遭到了民眾的強烈批評。事後調查顯示：相關部門很少對員工進行火災或組織人員逃生的相關訓練。調查報告發布後，導致倫敦地鐵和倫敦地區交通部門的高級管理層辭職，並引入新的消防安全規定，倫敦地鐵上的木製自動扶梯也被換成了金屬的。

1989年4月15日，在英格蘭的謝菲爾德希爾斯堡球場，發生一起踩踏事故，共96人死亡，死者全是利物浦球迷。這次災難被稱為希爾斯堡慘案（Hillsborough Disaster）。負責調查事件的法官泰萊（Lord Taylor）在其報告中把事件歸咎於警方控制不力以及球場安全欠佳。此後，全英國所有足球場改建成全座位球場，並拆除看台與球場之間的鐵絲網。

從英國對災難問題的處理來看，嚴謹的英國人，對每一次災難都會深刻反思，並試圖通過制度將類似災難永遠杜絕。此次倫敦大火，追責、問責與相關法律的修改想必也會迅速提上日程。唯有吸取這些包括悲劇在內的經驗和教訓，人類社會才能在前行的路上，走得更踏實。

安光系（旅英攝影家）

編輯：溫文

本文為新京報原創內容

未經新京報書面授權，不得轉載和使用

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！