南極「深度游」，平衡點在哪裡

■本報記者沈湫莎

上海彩虹魚海洋科技股份公司日前在滬啟動「深淵極客」號極地科考探險船項目。這是我國首例由民營企業投資建造的極地科考探險船，滿載70人的船隻一半座位將出售給旅遊者。預計2021年，他們將成為首批搭乘中國船隻進入南極洲的遊客，並有望探索南極深海。

早在上世紀五六十年代，南極旅遊就已拉開帷幕，到本世紀初，南極旅遊人數超過了科學考察人數，我國赴南極旅遊的人數僅次於美國和澳大利亞。對於這塊「人類最後的處女地」，人們總有更深一步的好奇心，然而脆弱的南極環境卻搖手說不，平衡點在哪裡？

中國探險家數量快速增長

據國際南極旅遊組織協會(IAATO)統計，2015至2016年度，全球共有超過38000人到南極旅遊，其中中國遊客有4100人，占遊客總數的10.6%；而在十年前，造訪南極的中國遊客僅有99名。

原國家海洋局第二海洋研究所研究員王自磐說，南極旅遊是一個國家綜合實力的象徵。一趟赴南極半島的旅遊需要花費10萬至15萬元，而穿越南極點的旅行則要花費50萬至100萬元。中國赴南極遊客的日益增多，與我國經濟這些年的長足發展密切相關。

迄今為止，全世界擁有IAATO營運資質的上百艘南極遊船中，無一艘屬於中國，空中航線也無中國飛機。中國遊客基本上由國內旅遊機構組團，在南極門戶港或包船或拼團，搭乘外方公司遊船或飛機前往南極。中方旅遊機構從國外船東處領取船票，再賣給國內消費者，南極旅遊的大部分利潤歸船方所有。

南極旅遊環境門檻不斷提高

隨著南極旅遊產業鏈越來越完善，人們對「人類最後處女地」的未來也表示擔憂。儘管目前90%以上的遊客仍在南極洲外圍，但誰也不知道人類的到來會對這塊大陸產生什麼影響。

「南極旅遊目前還處於起步階段，市場潛力巨大，當然10萬元的價格對於普通遊客來說還是比較高的，所以目前去南極旅遊仍屬於高端小眾消費。」北京信天翁旅遊有限責任公司副總經理徐沖宇說，實際上，南極船票的銷售並非「一票難求」。

而且自1991年IAATO成立後，人們進入南極的門檻在不斷提高。王自磐告訴記者，每一艘進入南極洲的遊船時間、搭載人數、登陸人數都要登記，所以南極遊客名單可以精確到個位數。截至目前，南極條約體系對南極旅遊的相關建議、決議和措施多達33項。

設計中的「深淵極客」號也將遵循這些約定，並引入超前的設計理念。比如為了防止事故性燃料泄漏，「深淵極客」號將燃料箱放在船體的中間位置，而不是像現在大部分南極運營船隻那樣，燃料箱設在船體兩側。這是IAATO的最新規定，目的是為了規避船隻的漏油風險。

「平衡」需要建立規範

隨著南極旅遊發展，越來越多遊客並不滿足於在南極洲「到此一游」，他們希望在這片冰雪大陸有更多回歸自然的旅遊體驗。徐沖宇也表示，旅行社正在開發更新奇、好玩的南極路線。

針對市場需求，國際社會正在《南極條約》的基礎上開發南極旅遊資源。兩年前的IAATO年會上，已經展示了許多「深度游」產品，包括南極滑雪、攀冰、野營、探穴、潛水和冰海劃舟等項目。

據彩虹魚海洋科技股份有限公司副總經理周昭英介紹，「深淵極客」號將搭載3個不同類型的由彩虹魚公司自主研發的潛水器，分別為200米、4500米和萬米級潛水器，可以帶遊客領略南極不同深度的海下風光。

目前，美國、英國等國都制定了本國的南極環境保護法，以規範本國公民在南極的活動，其中也包括南極旅遊活動。隨著中國公民在南極活動日益多樣化，不少專家表示，希望儘快出台適合我國國情的南極環境保護法，處理好探險者的好奇心與南極生態的平衡。

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