技術流VS市場派 從小靈通的沒落看共享單車之爭

從BAT掌控了線上流量之後，在中國的創業公司之爭最後都會變成大佬派別之爭。

共享單車也不例外。

ofo最早的投資人金沙江朱嘯虎，跟摩拜單車最大的投資人騰訊CEO馬化騰，爆發了一場朋友圈的爭論。

事情的起因，來自於朱嘯虎的朋友圈，他轉發了一份艾瑞的報告，報告認為，小黃車的活躍用戶遠超摩拜。

一向低調的馬化騰則在下面留言「從微信支付來看摩拜高一倍多，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。」

大佬互懟，馬上成為業界熱點。爭論的焦點，則是誰是智能終端。

馬化騰認為「Token不算智能，必須雙向通信才算，』小靈通』肯定是要廢掉的。再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊，這是毋庸置疑的，沒有必要因為自己投資了而歪曲。」

朱嘯虎則認為，小黃車已經實現了智能鎖，性價比才是最重要的。

兩家共享單車都在融資和外宣上大刀闊斧，你追我趕，不過喧囂背後，超先聲認為，最重要的，其實就是智能鎖。

從共享單車的生意邏輯來說，僅僅依靠投放單車，賺取用戶租金，是能夠覆蓋成本，並能夠有盈利的商業模式。

不過隨著人口密度較高城市都被佔領，共享單車的邊際成本很高，雖然是一個不錯的生意，但遠遠撐不起幾十億美元的估值。

共享單車的未來，就藏在智能鎖里。

智能鎖能夠與手機和平台通信，掌握最精準的行車信息，由於使用量巨大，會積累巨大的數據，這些大數據將是未來交通、物流、健康乃至金融的抓手，這才是共享單車想像力所在。

超先聲認為，先不論運營水平、團隊建設，摩拜單車一開始就使用可以雙向通信的智能鎖是技高一籌。

摩拜單車智能鎖自帶GPS定位和通信晶元，能夠上行通信；手機掃碼，智能鎖把信息傳給平台，平台識別後發給智能鎖指令，完成下行通信。智能鎖和平台之間通信是雙向，不依賴手機可以兩者單獨通信。

而ofo的機械鎖時代並沒有這個功能，完成智能鎖換代的新一代ofo，智能鎖的功能並不齊全，不能完成雙向通信，智能鎖必須依賴手機，才能與平台通信，平台無法直接給智能鎖下達解鎖命令。

從數據的搜集上說，ofo的智能鎖能完成的數據積累跟摩拜單車不在一個檔次，從這個角度，馬化騰所言不虛。

簡單來講，ofo的智能鎖只有輸入輸出功能，就像一台沒有處理器或者硬碟的DVD，也就是馬化騰所說的「啞終端」；而摩拜的智能鎖是一個獨立的計算機，擁有CPU和硬碟，能夠獨立跑程序。

對智能鎖功能不同，雙方並沒有太多爭執。不過，摩拜和ofo彼此對對方模式的不認可，已經深入到血液里。

「目前有些共享單車企業將太多精力放在鎖的研究上，忽略了車體的研究，降低了騎行體驗，屬本末倒置的行為」，ofo聯合創始人張巳丁接受新浪科技專訪時，對摩拜車鎖給予的評價。

張巳丁所言不虛，一輛摩拜單車的造價頗高，而據說智能鎖的價格就佔了車成本的一半，IOT晶元和通信成本，雖然根據摩爾定律，硬體的成本會不斷降低，但並不會這麼快，需要一個過程。摩拜有很大一筆錢，是投在了智能鎖上，而ofo相對價格低的鎖，加上成本低的車體，使得ofo能夠做到大範圍的投放。

不過，簡單車鎖帶來的不僅僅是低成本，還有高運營費用。

網上出現了大量ofo密碼共享群，甚至有人對ofo密碼製作了App，方便用戶免費騎行。據不完全統計，今年1月份ofo有近5萬輛車的車鎖密碼被共享。此外，ofo被大量用戶詬病的一點就是單車沒有GPS定位，用戶找車十分麻煩。

馬化騰提到的「小靈通」，也意味深長。

小靈通本是移動通信的一個過渡性產物，能夠實現移動市話接打，在日本被成為「窮人的蜂窩」，意思是低收入人群的移動服務提供商。

在中國移動通信不發達的時候，小靈通的出現，很有市場，也極大緩解了一部分對移動通信的廉價需求，並且成就了UT斯達康，賺了不少錢，一批人因此成為富豪。

不過隨著技術的進步，3G網路迅速鋪開，2G的小靈通不管是通信功能和帶寬上，都被完爆，小靈通僅僅幾年，就完全消失。

完全依賴小靈通的UT斯達康，因為沒有及時轉型，已經成為流星公司，而曾經叱吒一時，與馬雲等人稱兄道弟的大鬍子吳鷹，也消失在中國企業家的權力光譜里。

依靠廉價的設備、政策的空檔可以在一定時間內搶佔市場，不過技術終究會是決定因素。

token智能鎖就類似「小靈通」，雖然在某個時間段廉價而容易普及，不過因為在數據搜集、使用方便程度上跟雙向通信的智能鎖有很大差距，恐怕未來也會淡出整個共享單車。

可怕的是，小黃車除了機械鎖之外，就是擁有token智能鎖，在雙向通信智能鎖上，已經遠遠落後於摩拜單車。

根據ofo官方發布，ofo的投放量已經超過600萬輛，如果對這麼龐大的單車更換智能鎖，恐怕是不可能完成的任務。

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