80年前的「美日勾結」：侵華日軍開美國車碾過中國大地

在中國人的印象中，日本的汽車工業是在戰後迅速崛起的。但實際上，日本在二戰前就意識到了汽車工業對軍隊摩托化、機械化的意義，並開始在軍事需求的背景下，大力開發國產汽車技術。但是相對於美國、英國等汽車大國，日本的汽車工業並不能充分滿足需要。而在上世紀30年代，美國汽車在日本佔領了大部分市場，而且還在日本當地建廠製造了大量汽車。不但日本民間充斥著美國福特和通用的汽車，就連日本軍隊也裝備了大量美國汽車，而且在80年前開著這些美國車入侵中國。

這張圖上的就是1938年參加台兒庄戰役的日本陸軍使用的福特V8-51型四輪卡車。在盧溝橋事變發生後，日本軍隊為了大規模入侵中國，開始大規模裝備福特軍用卡車，以滿足在廣袤的中國戰場作戰的需要。需要指出的是，福特V8-51型四輪卡車不但裝備日本軍隊，同時德軍也大量裝備這種卡車。

這張照片拍攝於1938年日軍在山西境內作戰時期。這輛翻車的是美國福特公司日本分廠生產的G917T型4輪卡車。可以看見日軍為了應付中國境內道路狀況，已經在後輪上綁上了防滑鏈，但仍不能防止翻車的發生。中國複雜的地形和落後的社會，對機械化和摩托化軍隊實在是一個噩夢。G917T型4輪卡車不但裝備日本，還裝備德軍，同時由於租借法案還裝備了蘇聯紅軍。

這張照片中翻車的福特卡車後面的四輪卡車，則是日軍使用的國產日產尼桑80型4輪卡車，其前面的飛翼型進氣格柵是其典型的標誌。這種車在1937-1940年也曾經大量生產裝備日本陸軍部隊。

這張是1938年徐州附近侵華日軍的汽車運輸部隊。打頭的就是日產尼桑80型4輪卡車，後面的都是美國福特卡車。當時日產和豐田是當時日本僅有兩個年產量超過5000輛的汽車製造公司。相比尼桑仿製英國奧斯汀和美國福特，豐田山寨的是克萊斯勒和雪佛蘭。不過豐田的卡車在戰場的表現，還遠不如尼桑，和美國汽車就更沒法比。尼桑的80型4輪卡車和70型轎車，被稱為當時日本最好的汽車。但產量卻遠遠不如美國福特在日本的生產量。因此日本後來推出了更嚴格的「汽車製造法」，強制規定年產量在5000輛以上的外國汽車企業，必須和日本企業進行合并。

這張圖片拍攝於武漢會戰之後日軍在漢口的一個軍人宿舍。宿舍外面的小汽車就是美國福特model 48型4門軍官轎車。日軍還在宿舍外建有簡易的防禦工事。該車軸距2.84米，採用福特的平頭V8發動機。

圖為1937年日軍在天津港口吊運汽車，這也是一輛福特model 48型4門軍官轎車。

圖為盧溝橋事變後，日軍汽車部隊在華北戰場上進行機動。打頭的幾輛汽車仍然是美國福特公司日本分廠生產G917T型4輪卡車。

攻佔南京後，日軍在被炸塌的中山門附近駕駛的福特V8-51型四輪卡車

圖為1937年在安徽滁縣（今滁州）地區的日軍運輸部隊，可見後面福特V8-51型四輪卡車，車體前部已經遭到了嚴重的損壞。當時日軍迷信速勝論，認為攻克南京就能吞併中國，因此加緊進攻滁州這一南京重要屏障。但中國的的道路明顯連性能優異的美國卡車都吃不消。這時日軍才不得不承認相比卡車，或許毛驢更好使。

當時美國、福特公司和日本的關係是很微妙的。美國政府已經看到了日本在亞洲的快速擴張，但是出於遏制蘇聯的考慮，美國又不想和日本翻臉，而更寄希望於日本北上，以及通過技術和經濟方面的影響，來控制日本的勢力。福特則對日本市場感興趣。這不但是因為日本作為當時東亞唯一發達國家的購買力，而且還在於日本侵略中國而帶來的更巨大的市場。福特公司甚至背著美國政府而合尼桑在偽滿洲國建立合資汽車廠。而日本則是將福特作為汽車技術以及資金的重要來源。日本不僅通過法律來強制福特與尼桑建立合資企業，學習福特的汽車技術，甚至限制日本福特的資金迴流美國，反而用來資助日本企業甚至幫助日軍的侵略行動。

美日的這種勾勾搭搭的關係，直到太平洋戰爭的爆發才徹底終結。

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