俄羅斯和中國合研C929發動機？或許我們有更好的選擇

眾所周知，俄羅斯將和中國研製C929大飛機，之前，我們習慣把C919稱為「國產大飛機」，但其實它的學名叫「中短程雙發窄體民用運輸機」。

基本座級155座，最大航程5555公里；嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為「大飛機」。

而C929的基本型航程為12000公里，座級280座，採用更為先進的氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。

從目前透露的數據信息來看，C929對標的機型應該是波音787飛機，不過，從飛機大小來看，波音787和計劃中的C929都不屬於「最大號」的客機，但其適用範圍更廣、經濟性更強。

現在，大飛機是解決了，那麼發動機呢？就在最近，俄羅斯向中國提議在俄制PD-14發動機的基礎上聯合研製遠程客機所需的發動機，因為就目前而言，只有西方能夠生產。

目前波音787和空客A350客機，選擇的發動機分別為通用Genx、羅羅遄達1000及遄達XWB。在波音787系列飛機中，787-10型的發動機單發推力為340千牛，接近35噸水平，最大起飛重量254噸，空重193噸，座位數320-330個。

除這三款在役的大涵道比渦輪發動機外，中國商發公司在研的CJ-2000、中烏新一代航空發動機AI-38（中國天驕航空與烏克蘭進步設計局、烏克蘭馬達西奇公司聯合體共同在烏克蘭D-18T發動機基礎上研製開發），以及俄羅斯計劃研製的推力為35噸的PD-35也具備候選資格，前兩者的推力約在30—34噸左右。

按照俄羅斯的說法，PD-35發動機應該與波音787所採用的通用電氣GEnx-1B或勞斯萊斯Trent1000類似。

CJ-2000發動機，國產大飛機的「心臟」，按研製計劃，2022年完成試驗驗證機達標，2025年至2030年完成適航取證，這個時間節點趕C929首班車較難。

而中烏聯合研製的AI-38屬於衍生型新型大涵道比發動機，其原型機D-18T則是名震遐邇、已服役安-225及安-124兩個型號運輸機22年的「動力心臟」。

烏克蘭開發的大型渦扇發動機與羅羅公司的遄達系列發動機具有相同的三轉子結構，具有效率高、體積小、重量輕等特點，選擇它或許更為合適！

不管怎麼說，之前的蘇聯和現在的俄羅斯在民航客機領域要比中國航空工業發展的更快更穩健，雖然其幾個飛機設計局研製的民航客機的製造工藝還略顯粗糙，人員乘坐的舒適性也欠佳，要比西方世界的波音和空客兩大巨頭有不少差距。

但其數十年積累的民航客機設計和製造經驗卻是十分寶貴的，中國航空企業若能與其合作，很可能會少走一些彎路。

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