短路三分鐘｜哪怕ofo真贏了摩拜，它也不上不了天

橙色、黃色、藍色、綠色、紅色、白色，2017年共享單車猶如雨後春筍般冒頭市場，一夜之間著急搶佔色譜。然而即便競爭者再多，外界討論的中心無疑還是率先登場的摩拜和ofo的冠軍之爭，就好似滴滴和快的之間的爭鬥一樣，大家都想知道最終誰能有「一統天下」的可能。

馬化騰似乎就特別關心雙方的發展，作為摩拜單車的投資方，他與金沙江董事總經理朱嘯虎（ofo投資方）針對共享單車問題無疑有著不同的看法，雙方在朋友圈的唇槍舌劍瞬間成了近期的熱門話題。以對話的截圖來看，馬化騰從微信支付的數據反駁了ofo活躍用戶更多的說法，並認為非智能化的電子鎖肯定將成為歷史，而朱嘯虎則引用艾瑞數據的結論，並認定「性價比最優的方案才是好方案「。

不管是馬化騰還是朱嘯虎，都以數據本身為論據，以此印證觀點的準確。但其實哪怕在專業的諮詢公司眼中，共享單車的「第一「也永遠不是一筆明白賬。

比如在今年年初，ofo就引用比達諮詢的研究報告，以共享單車的市場投放佔有率、投放城市數量為基準，宣稱自己在全國達到了51.2%，居行業第一。而老對手摩拜立刻拿出了另一份數據報告作為回擊，第三方數據機構Trustdata數據表明，摩拜的月度活躍用戶、充值金額等方向，基數遠高於ofo，甚至出現了數倍的超越。

無疑，不同方向衡量的數據，的確會影響最終的結論，而對於大多數吃瓜群眾而言，他們才不會關心結論前小小的定語，這也為各家宣傳的「斷章取義「降低了難度。

事實上，不止是第三方數據平台的數據方向可能有所出入，就算是同一家諮詢公司，也可能在同一個選題上以不同的論點形成兩個不同的結論。比如朱嘯虎看重的艾瑞諮詢報告，它從用戶投放數量、活躍度對比，最終ofo以6272萬月度活躍用戶超越了摩拜，成為了目前的第一。但在上月發布的另一份《2017年中國共享單車行業研究報告》中，艾瑞卻以行業滲透率、平台使用率等各個方向，肯定了摩拜單車對於ofo的領先，這樣的自打臉略微讓人有些看不懂。

因此哪怕是可靠的科學數據，當遇到了中國共享單車問題時，也要在心中划下一個大大的問號。

不過即便各家數據有所出入，但我卻願意相信ofo已經後來居上，至少艾瑞諮詢和DCCI為首的報告都在用戶活躍度以及用戶黏度兩方面為ofo進行了背書，這些數據出現了高度的統一。

比如，ofo單個用戶平均每月使用次數達到了21.49次，高於摩拜單月16次的使用習慣，以每月22個工作日計算，核心用戶幾乎每天都會利用一次ofo單車，同時在新增用戶數量上，ofo也連續8個月領先摩拜。這些資料都急於說明，ofo已經成為中國當前用戶黏度最大的共享單車平台，而用戶黏度無疑意味著更高的充值轉化率。

無疑，這也是馬化騰急於證明摩拜單車優於ofo的原因，因為從第三方平台數據來看，摩拜除了行業滲透率，已經沒有任何一點能超越ofo，這對於未來摩拜的估值和發展都有著非常大的影響。

但即便作為勝者，ofo一路以來的發展也並不平坦，相較於摩拜的先發制人，ofo更願意以靈活的低價策略搶佔市場，兩者在車輛的製造思路就有所不同。從行業一開始，摩拜單車就希望以更低的報廢率來攤平車輛的製造成本，超過千元的製造成本從一定程度上拖慢了摩拜的布局。而ofo無疑更為靈活，僅僅300元的製造成本能夠幫助它更快的搶佔市場，更別說它找來了飛鴿、鳳凰、富士達等傳統單車品牌，拿下共享單車70%的產能。

低價戰略的弊端也很快顯現， ofo早期車輛不僅採用的易破壞的機械鎖結構，同時它們也不具備GPS和蜂窩數據網路定位，這使得瘋狂鋪開的ofo有著極高的報廢率，相信在使用之處，每個人都有遇到ofo十開九壞的問題，這些單車後續的維修成本和高保費率已經是ofo無法逃避的話題。

事實上，即便是第二代或第三代電子鎖的ofo單車，同樣有不少的問題，比如它仍舊缺乏精準的GPS定位，僅僅依靠蜂窩數據的基站定位很容易丟失目標，因此ofo至今沒法通過大數據模式實時掌握車輛的位置和情況；此外，ofo車鎖所採用的電池很容易在高溫下溢出錳離子，從而污染環境。

共享單車已經成為了城市難以避免的問題

還有無法逃開的關鍵問題是，共享單車在提供更為方便的出行方式時，難以避免的佔據了大量的社會資源，這是其瘋狂發展導致的必然結果。針對這些問題，出台相應法律法規只是時間問題，相信沒有人會忘記網約車的管理重拳。

有消息稱，未來北京將會在東城區劃定專用的非機動車停放區域，針對共享單車還將設置電子圍欄，強制要求用戶將車輛停放在指定區域。同時，國家也可能將出台相應法規約束共享單車亂停放以及高報廢的問題，一旦傳聞成真，這意味著所有的單車都需要精準的GPS定位才能上路，而這卻是ofo單車普遍缺失的硬體，不管是統一報廢還是統一升級，都將是一筆天價開銷。而這些法規都不會對摩拜單車造成太大的影響，因為在開發之處，它就已經考慮到這些問題，更別說在上個月，它宣布與高通合作，將進一步加深物聯網模式。

因此，對於共享單車行業而言，現在的結果仍然只是相互較量的過程，誰又能說真正贏得了對方呢？就算ofo的幾個數據有超越，它也上不了天。

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