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短路三分鐘|哪怕ofo真贏了摩拜,它也不上不了天

短路三分鐘|哪怕ofo真贏了摩拜,它也不上不了天

橙色、黃色、藍色、綠色、紅色、白色,2017年共享單車猶如雨後春筍般冒頭市場,一夜之間著急搶佔色譜。然而即便競爭者再多,外界討論的中心無疑還是率先登場的摩拜和ofo的冠軍之爭,就好似滴滴和快的之間的爭鬥一樣,大家都想知道最終誰能有「一統天下」的可能。

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馬化騰似乎就特別關心雙方的發展,作為摩拜單車的投資方,他與金沙江董事總經理朱嘯虎(ofo投資方)針對共享單車問題無疑有著不同的看法,雙方在朋友圈的唇槍舌劍瞬間成了近期的熱門話題。以對話的截圖來看,馬化騰從微信支付的數據反駁了ofo活躍用戶更多的說法,並認為非智能化的電子鎖肯定將成為歷史,而朱嘯虎則引用艾瑞數據的結論,並認定「性價比最優的方案才是好方案「。

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ofo或許已經是第一 但各家數據仍有討論餘地

不管是馬化騰還是朱嘯虎,都以數據本身為論據,以此印證觀點的準確。但其實哪怕在專業的諮詢公司眼中,共享單車的「第一「也永遠不是一筆明白賬。

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比如在今年年初,ofo就引用比達諮詢的研究報告,以共享單車的市場投放佔有率、投放城市數量為基準,宣稱自己在全國達到了51.2%,居行業第一。而老對手摩拜立刻拿出了另一份數據報告作為回擊,第三方數據機構Trustdata數據表明,摩拜的月度活躍用戶、充值金額等方向,基數遠高於ofo,甚至出現了數倍的超越。

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無疑,不同方向衡量的數據,的確會影響最終的結論,而對於大多數吃瓜群眾而言,他們才不會關心結論前小小的定語,這也為各家宣傳的「斷章取義「降低了難度。

事實上,不止是第三方數據平台的數據方向可能有所出入,就算是同一家諮詢公司,也可能在同一個選題上以不同的論點形成兩個不同的結論。比如朱嘯虎看重的艾瑞諮詢報告,它從用戶投放數量、活躍度對比,最終ofo以6272萬月度活躍用戶超越了摩拜,成為了目前的第一。但在上月發布的另一份《2017年中國共享單車行業研究報告》中,艾瑞卻以行業滲透率、平台使用率等各個方向,肯定了摩拜單車對於ofo的領先,這樣的自打臉略微讓人有些看不懂。

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因此哪怕是可靠的科學數據,當遇到了中國共享單車問題時,也要在心中划下一個大大的問號。

贏了?但那又怎麼樣?

不過即便各家數據有所出入,但我卻願意相信ofo已經後來居上,至少艾瑞諮詢和DCCI為首的報告都在用戶活躍度以及用戶黏度兩方面為ofo進行了背書,這些數據出現了高度的統一。

比如,ofo單個用戶平均每月使用次數達到了21.49次,高於摩拜單月16次的使用習慣,以每月22個工作日計算,核心用戶幾乎每天都會利用一次ofo單車,同時在新增用戶數量上,ofo也連續8個月領先摩拜。這些資料都急於說明,ofo已經成為中國當前用戶黏度最大的共享單車平台,而用戶黏度無疑意味著更高的充值轉化率。

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無疑,這也是馬化騰急於證明摩拜單車優於ofo的原因,因為從第三方平台數據來看,摩拜除了行業滲透率,已經沒有任何一點能超越ofo,這對於未來摩拜的估值和發展都有著非常大的影響。

但即便作為勝者,ofo一路以來的發展也並不平坦,相較於摩拜的先發制人,ofo更願意以靈活的低價策略搶佔市場,兩者在車輛的製造思路就有所不同。從行業一開始,摩拜單車就希望以更低的報廢率來攤平車輛的製造成本,超過千元的製造成本從一定程度上拖慢了摩拜的布局。而ofo無疑更為靈活,僅僅300元的製造成本能夠幫助它更快的搶佔市場,更別說它找來了飛鴿、鳳凰、富士達等傳統單車品牌,拿下共享單車70%的產能。

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低價戰略的弊端也很快顯現, ofo早期車輛不僅採用的易破壞的機械鎖結構,同時它們也不具備GPS和蜂窩數據網路定位,這使得瘋狂鋪開的ofo有著極高的報廢率,相信在使用之處,每個人都有遇到ofo十開九壞的問題,這些單車後續的維修成本和高保費率已經是ofo無法逃避的話題。

事實上,即便是第二代或第三代電子鎖的ofo單車,同樣有不少的問題,比如它仍舊缺乏精準的GPS定位,僅僅依靠蜂窩數據的基站定位很容易丟失目標,因此ofo至今沒法通過大數據模式實時掌握車輛的位置和情況;此外,ofo車鎖所採用的電池很容易在高溫下溢出錳離子,從而污染環境。

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共享單車已經成為了城市難以避免的問題

還有無法逃開的關鍵問題是,共享單車在提供更為方便的出行方式時,難以避免的佔據了大量的社會資源,這是其瘋狂發展導致的必然結果。針對這些問題,出台相應法律法規只是時間問題,相信沒有人會忘記網約車的管理重拳。

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有消息稱,未來北京將會在東城區劃定專用的非機動車停放區域,針對共享單車還將設置電子圍欄,強制要求用戶將車輛停放在指定區域。同時,國家也可能將出台相應法規約束共享單車亂停放以及高報廢的問題,一旦傳聞成真,這意味著所有的單車都需要精準的GPS定位才能上路,而這卻是ofo單車普遍缺失的硬體,不管是統一報廢還是統一升級,都將是一筆天價開銷。而這些法規都不會對摩拜單車造成太大的影響,因為在開發之處,它就已經考慮到這些問題,更別說在上個月,它宣布與高通合作,將進一步加深物聯網模式。

因此,對於共享單車行業而言,現在的結果仍然只是相互較量的過程,誰又能說真正贏得了對方呢?就算ofo的幾個數據有超越,它也上不了天。

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