銷量跌破兩千，寶沃這次印證了一件事，扎紮實實造車才是首要任務

寶沃

幾個小孩坐在一起互相吹牛逼，紛紛都說自己有多好，A說：「我媽是歐洲人，嫁給我爸，所以我是混血，常常被自己帥醒！」B說：「我們全家都是大高個，曾經有兩個小弟弟，但都夭折了，雖然我吃的多跑的慢，但是大家都喜歡我。」C一看他們這麼牛逼大聲說：「老子就是外國人，老子這黑頭髮是老子染的！」說完這話小朋友們都安靜了，坐等看C的好戲。

寶沃

有朋友可能已經猜到了，沒錯，C就是寶沃。剛來的寶沃一直強調自己是德系四強，德國血統，作為一個新生品牌，一開始這種把自己塑造成德國品牌的策略既無可厚非，但是除了福田花500萬歐元收購來的這個已經死去大半個世紀的品牌「寶沃」以外，寶沃從生產到渠道到銷售都和自主品牌沒有區別。大家都是老朋友，又何必撒這個謊，這不，這個天天撒謊的孩子越來越不招大人待見了。

從最新的銷售數據中我們得知，寶沃BX5在剛剛過去的五月份一共賣出了一千多輛車，BX7則賣出兩千多輛，顯然一副墊底的態勢。

寶沃

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一降再降的趨勢也側面說明，消費者已經認清了寶沃的本質，已開始厭煩。並且剝去這亮麗光鮮的外表後，產品本身的問題也就凸顯出來，不可否認，從造型設計、配置、動力等方面來看，寶沃BX7並不乏誠意。寶沃BX7採用2.0T編號為4G20TI1的汽油發動機，與之前福田旗下薩瓦納上那台4G20TI2的發動機數據一致。發動機噪音大尤其是剛起步時、冷啟動時的異響呼嚕聲等問題頻出，此外，有待提升的裝配工藝、倒車影像卡死、識別率不高的人機交互語音系統、受到質疑的車輛懸架性能、略微緊湊的空間表現等等都受到較大的質疑。

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這樣的質量再加上較為「德系」的售價，消費者無疑會有種「受騙」的感覺。

結語：如今的消費者不比當年，被人牽著鼻子走的時代一去不復返。如果一款車僅僅是憑藉強大的營銷能力去賣東西的話，終有一天消費者會醒過神來。這次銷量的下滑雖然迫使寶沃高層進行人事調整，但是如果調整之後依然按照現在的理念繼續忽悠的話，寶沃將有可能走向絕路。

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