美國F22遠超中國殲20？這個視頻讓美分無話可說

殲-20入役以來，美國的F-22不再是這個世界上現役唯一裝備四代戰機的國家了，殲20可算是我國在1950年代後第一次能夠拿得出手的，跟美軍現役最先進戰鬥機性能接近的戰鬥機。但是很多人覺得殲-20和F22差得老遠？我們今天就來聊聊兩者到底如何。

先說F-22。首先，我們要承認美國的F-22是第四代超音速戰鬥機的技術旗艦，它的技術驗證機試飛時我們才剛剛摸透米格-21的技術，雙方戰機差了一兩代，那時候，美國人的F-22真心是讓我們看得哈喇子直流。

洛克希德·馬丁公司宣稱，F-22的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力十分優異，加上它的空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

那麼，F-22真得有美國人宣傳的那麼優秀嗎？其實F-22的基本設計密度過大，機身內沒有留下可供今後利用的剩餘空間，在工程研發過程中為了優化飛行性能還對飛機已不寬裕的容積做了進一步的壓縮，損失了超過一噸的燃油儲備，所以F-22的作戰半徑一直比較小，不夠用。

在90年代美國空軍的主要作戰任務區是歐洲和中東地區，在這些地區有足夠的機場為美國空軍的遠征部隊提供支持，有限的航程在當時不是嚴重的性能缺陷。

可是到了21世紀，轉到西太平洋這邊的美國空軍沒有足夠的機場，F22糟糕的航程就成了非常嚴重的弱點。要糾正這一缺陷就要給F-22來個大手術，增大其體型以容納更多的燃油。但是如果航程指標要大幅度提升，而飛行性能又不下降，改進的技術難度就更大，在預算緊張的大形勢下顯然無法得到批准。

另外F-22配備的AN/APG-77有源相控陣雷達和AN/ALR-94無源電子戰系統在研發之時可謂是獨步天下，但放在現在就不好說了。最近幾十年計算機硬體和軟體技術更新換代非常快，殲-20晚了F-22二十多年定型，採用了比F-22更先進的計算機軟硬體很正常，雖然美國也在對F-22更新，但是老底子太差，程序代碼要重寫，費時費錢、相當麻煩，而且容易出新問題，能不能跟上先進水平很難說。

更讓美國頭疼的是，近些年來F-22的供氧系統時常爆出來的各種問題，並直接或間接的造成了不少飛行事故。接著我們來談殲-20。殲-20的基本氣動概念比F-22的氣動方案要晚了近20年的時間。正因為如此，殲-20充分利用近些年來的技術進步，在很大程度上已經突破了F-22的局限。

殲-20的氣動布局是史無前例的——鴨翼+邊條+DSI進氣道+全動垂直尾翼，這樣的設計為亞音速機動性奠定了良好基礎。

同時，較小的翼展、較薄的機翼、修長的機身及較小的全動垂尾，都有利於減小超音速阻力。煞費苦心的設計，讓殲-20無論亞音速還是超音速性能，都有非常大的潛力。我們知道，發動機一直是國產裝備的硬傷。中國發動機技術相對滯後，對蝶形尾氣動布局沒有經驗，現階段不敢去碰波音公司ATF那樣的超前設計。

所以，在殲-20上儘可能採用成熟技術，確保無推力矢量時的高機動性，從這一點上說與F-22的理念是一致的。得益於多年來的技術進步，殲-20的氣動性能與常規布局的F-22相比前進了一大步，發動機性能趕上來後飛行性能將全面超越F-22。

殲-20的隱形設計基本上採用了與F-22相同的原則，外形的控制遠比F-35和T-50做得到位。殲-20腹部平坦，側面傾斜角大，機身表面找不到明顯的突起。殲-20良好的總體隱形設計保證了未來的升級空間，大改後的殲-20隱形性能有可能比F-22略勝一籌。

修長的低波阻氣動設計，加上可觀的預期載油量，將使得發動機技術成熟後的殲-20的超音速續航力大幅度超過F-22，在中國海岸半徑500海里內的所謂絕對制海圈空域作戰時有可能實現全程超巡。

上面說了這麼多，想必大家已經對殲-20和F-22孰優孰劣有了自己的評判吧！最後，菲菲還是要說。現代戰爭往往是體系與體系的對抗，是國家間綜合國力的較量。我們的殲-20能夠橫空出世、引領世界潮流，也是得益於近些年來，國家實力的持續增長。隨著我們國家發展，菲菲相信更多先進的戰鷹將守護好共和國的藍天。

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