風水輪流轉，合資企業也有被國產教做人的一天

我們都知道與合資車相比，國產車還有一些差距。而這差距最主要就是因為發動機技術還不夠強。大部分廠家也足夠重視這一領域，但是在先進性與可靠性方面，普遍被認為不如合資品牌。但是真實情況呢？國產品牌發動機真的這麼不堪一擊么？雖然國內汽車工業相對來說確實起步較晚，大部分自主品牌也都是靠著賣發動機的三菱活著，但我們也不能一棒子打死所有自主品牌，因為，在大部分自主品牌都在享用著拿來主義的時候，有幾個車企他們更早的懂得了自力更生才是王道。在國產發動機領域所取得的成就，他們功不可沒。今天就為大家來盤點一下，國內都有哪些可靠優秀的發動機。

1、比亞迪476ZQA發動機

BYD476ZQA發動機可以說是比亞迪電控技能外的又一佳作，選用直噴、機械和渦輪雙增壓技能，1.5T排量，最大功率高達125kW/5500rpm，而且扭矩與壓縮比都十分高，在自主品牌裡面也是佼佼者之一。

2、吉利4G18TD發動機

吉利的4G18TD發動機，同時帶有DVVT、雙平衡軸、雙質量飛輪、可變進氣歧管、正時鏈條等諸多新技術，最大功率為120kW，最大扭矩為250Nm，在同級別諸多競品裡面，也是處於上游水準。

3、上汽集團MGE系列發動機

MGE系列發動機使用了全鋁打造，集合了多項當今世界發動機設計領域的主流技術，當中包含高壓燃油缸內直噴技術、智能熱管理系統、DVVT雙可變氣門正時系統、廢氣式渦輪增壓系統以及發動機智能啟/停技術，但重點不外乎燃油缸內直噴、渦輪增壓進氣與智能自動啟/停三大核心。

4、奇瑞ACTECO系列發動機

奇瑞可以說是最早研發發動機的自主品牌車企，1999年奇瑞第一台發動機下線，在2005年的時候正式推出了奇瑞ACTECO系列發動機。 2006年，奇瑞與奧利地AVL合作自主研發的ACTECO系列發動機榮獲了年度「中國芯」十佳發動機。在2015年，生產ACTECO系列發動機的奇瑞發動機二廠建成投產，月產能突破3萬台， 對於自主品牌而言，這個成績是空前的。

不僅如此，奇瑞還是為數不多的自主品牌裡面實現發動機出口的車企，更是唯一個出口到美、意、日等國家的自主品牌車企。奇瑞曾與菲亞特汽車簽約10萬台發動機的供貨協議。這一切，都代表了奇瑞的實力,也代表著國外品牌對奇瑞的認可。作為奇瑞的招牌，ACTECO系列發動機涵蓋了從0.8L的3缸機頭到4.0L的V8機頭，奇瑞的發動機技術儲備是自主國產中最資深的。時至今日，奇瑞的發動機之路已經有近18個年頭了。在旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等車型上面，都搭載有奇瑞ACTECO系列發動機。

而今年以來，奇瑞在發動機上動作頻頻，先是瑞虎7 SPORT和艾瑞澤5 SPORT的上市，兩款車均搭載了奇瑞新款1.5T 渦輪增壓發動機，這款發動機最為人稱道的地方，是它的熱效率達到了驚人的37.1%。要知道這可是趕超絕大多數合資水平的成績，目前全球也就只有本田發動機可堪與之一戰了。

6月6日，經歷了近20年的奇瑞發動機研發史開啟了新征程：奇瑞第三代ACTECO Ⅲ發動機在蕪湖下線。

本次發布的第三代發動機是奇瑞基於國際標準的「V」字型正向開發驗證體系開發的最新產品，凝聚了奇瑞二十年來在發動機研發領域深厚的技術積累。該款發動機有著非常出色的動力表現，最大功率輸出達190馬力，輸出動力扭矩峰值達275N.m，升功率達到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機的水平。除了動力性能外，該款發動機在能效、品質等方面也已達到國際一流品牌產品的先進平，確立了在行業內明顯的核心技術優勢。

以上者幾款發動機都足夠優秀，雖然排名不分先後，但是客觀來說，奇瑞還是最牛的！奇瑞最有先見之明，最早開始了自己的發動機正向研發之路，雖然在眾多自主品牌裡面，奇瑞銷量不算最出色的，但是在核心領域，奇瑞才是大佬！

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