特斯拉要在滬建廠了？買車有優惠？

特斯拉決定在中國建工廠已不是新聞，自2016年傳出消息以來，建在哪裡和誰合作便一直被討論和猜測。

今日，據多家媒體的消息稱，特斯拉與上海臨港政府簽署了關於特斯拉國產的框架協議。

但隨後上海金橋就發布公告澄清了此事。

「截至目前，本公司未與特斯拉公司進行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向，並且未簽署任何協議。

基於對投資者、各利益相關方負責的態度，本公司獲悉上述報道後，針對上述內容向本公司實際控制人上海臨港經濟發展（集團）有限公司（以下簡稱「臨港集團」）核實，經核實，不存在涉及本公司應予以披露而未披露的重大信息。」

如果特斯拉在華建廠成功，這將是特斯拉全球第二家汽車工廠。

2010年，特斯拉收購了一家位於內華達的豐田與通用合資的一條二手生產線開始電動車生產，這是目前特斯拉唯一的汽車廠。

特斯拉國產後會降價嗎？

根據工信部的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄，日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。規定說明，採用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼。

特斯拉目前電芯採用的是日本松下的18650鈷酸鋰電池，另外特斯拉超級電池工廠 Gigafactory 於 2014 年 6 月在美國內達華州斯帕克斯的郊外破土動工，計劃 2017 年投產，2020 年達到全部產能。

特斯拉工廠入華，如果不更換電池供應商或者現有的供應商沒有進入「目錄」，將無法獲得補貼，特斯拉的價格下降會很有限。不過Model 3 的價格下探給要選擇電動車的消費者一個新的選項。

特斯拉國產後對於中國電動車而言是好是壞？

現在的中國電動車市場是「懶洋洋」的，國家的大力補貼讓參與其中的各家車企賺得盆滿缽滿，面對搖不上號只能選擇電動車的車主來說，市場上缺少足夠優秀的產品，特斯拉如果在中國建廠，意味著那隻灰太狼來了。

縱觀中國汽車幾十年的發展歷史，中國自主汽車能取得如今這樣輝煌的成績，不得不感謝大眾、通用、豐田、本田、現代這些合資車企，因為有競爭有壓力才有奮而一搏的動力，合資汽車較高的價位給了自主品牌低價生產空間，合資汽車先進的生產方式、科技、管理等等帶動了中國汽車的向上發展，也為中國汽車工業培養了一批人才。

特斯拉作為電動車的佼佼者，比如出類拔萃的動力電池控制和熱管理技術，勢必會給懶羊羊的中國電動車帶來壓力和動力，促使中國企業生產更好的車。另外電動車因為里程焦慮、充電不便等等問題，消費者一直在顧慮，特斯拉的好產品會漸漸改變消費者的認識，培養消費者的使用習慣，對於中國電動化市場的發展也是好事。

與其說馬斯克在用物理學家的思維方式思考，不如說是用矽谷、用華爾街的思維在思考，要知道他是PayPal的創始人之一，PayPal 1998年在美國建立，首開電子支付工具的先河，支付寶要到5年之後的2003年才推出。特斯拉在中國落地，有可能會帶來新的汽車銷售、金融思路和方式。

中國從來不怕強者和挑戰者，中國善於兼容並包、遇強則強、學習並完成超越，特斯拉「狼來了」不管對中國汽車工業未來的發展還是消費者而言都是好事。

文/康哲

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