特斯拉和中國的「新派婚禮」

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撰文：Shelly Banjo

所有外資汽車生產商都必須與中國當地公司組建合資企業

能夠拉馬斯克入伙對當地經濟來說收穫更大

特斯拉(Tesla Inc.)可能會打入中國，但不會是一場獨角戲。

據彭博社6月19日報道，這家電動汽車製造商最早將在6月23日前簽署協議，獲准在中國生產汽車，此舉為這家美國汽車生產商進入中國這個全球最大的汽車市場打開了大門。

不妨將這個看做特斯拉創始人埃倫·馬斯克(Elon Musk)雄霸天下戰略的又一個組成部分。（馬斯克必定是在某塊餐巾紙上勾勒出這一宏偉藍圖的，對不對？）

2017年至2025年，新能源汽車預計在中國所有新增汽車銷量中所佔的比例

但儘管馬斯克可以在美國傲視群雄、橫掃汽車、航天和能源等行業，但是在中國，他面對的可是不一樣的對手，在這裡，他得按規矩來。

經驗告訴我們，這意味著要遵守中國一半一半的股權規則，也就是所有外資汽車生產商必須與中國當地公司組建合資企業。

如果特斯拉想在上海建廠，那麼國有的上汽集團將是最顯而易見的合作夥伴。

但是上汽集團已經與大眾汽車(Volkswagen AG)和通用汽車公司(General Motors Co.)結成夥伴關係，而其他中國本土汽車公司也都與豐田汽車(Toyota Motor Corp.)、本田汽車(Honda Motor Co.)、菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler Automobile NV)等建立了各種各樣的合作關係。很難想像馬斯克會中間插上一腿、壞了人家的好夢。

同樣地，拿到電動汽車生產許可的15家所謂的初創公司中大部分都和傳統汽車公司有著這樣或那樣的聯繫。雖然也有像長城汽車公司這樣幾家中國汽車製造商尚未與外資建立夥伴關係，但這些公司沒什麼可吸引馬斯克的地方，而馬斯克也可能希望在這方面多些創意。

特斯拉創始人 埃倫·馬斯克

目前政府已經有意放寬對合資公司所有權方面的限制，對供貨商方面的股許可權制也已解除。此外，能夠拉馬斯克入伙對中國來說可能收穫更大。

為降低空氣污染和石油進口，中國計劃在10年內將電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車的銷量增加10倍。與此同時，據汽車諮詢公司JSC Automotive Consultin的董事總經理約亨·西伯特(Jochen Siebert)表示，政府絕不想重犯在傳統汽車行業犯下的錯誤，即外資夥伴大把賺錢，而汽車製造技術卻鮮有推進。

中國電動汽車銷量世界領先

中國的混合動力汽車和電動汽車的銷量超越美國

允許特斯拉在中國建廠可能會帶動中國電動汽車供應鏈的升級。而如果中國希望大力推動清潔汽車行業的發展，供應鏈升級必不可少。此舉還將創造數以千計的就業崗位，並將中國政府向製造業價值鏈高一級攀升的目標向前推進。此外，馬斯克擅長的太陽能和太空領域恰恰是中國政府希望發展的，這些領域的進步對中國來說有益無害。

馬斯克的公司仍需組建合資公司，只是中方合作夥伴未必是汽車製造商。

它可以是一家科技公司，比如說持有特斯拉5%股權的騰訊；

也可以是正在攻關有朝一日可能用在特斯拉汽車上的無人駕駛技術的百度；

還有可能是拿到電動汽車生產牌照的北京長城華冠汽車科技有限公司，一家汽車行業的新手。

到頭來，特斯拉得以在中國建廠生產，獲得中國對其電池方面的知識產權以及核心機密的保護，並從騰訊、百度或長城華冠的軟體或設計上受益。而中國將得以進一步鞏固其在電動汽車領域的領導地位。皆大歡喜。

（本文內容不代表彭博編輯委員會、彭博有限合夥企業、《商業周刊/中文版》及其所有者的觀點。）

編輯：李辰旭稼、王倩

翻譯：吳洪濤

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